1、从安全生产出发，应详细适当配置施工现场的进料、材料堆积，洞前完成风、水、电、路等设施统一配置。

2、进洞前应先做好开洞施工，稳定开洞边坡和仰坡，做好天沟、边沟等排水设施，确保地表水不危及隧道施工安全。

3、隧道施工各班组之间，应建立完善的交接制度，将施工、安全等情况记载在交接记录簿上。工地值班人员应认真检查交接情况。

4、进入隧道施工现场的人员，应按规定配戴头盔防护用品，遵纪守纪，听从指挥。

5、不良地质施工应遵循先治水、短挖掘、弱爆破、先护顶、强支撑、早衬的原则，稳步前进。在设计文件中注明有不良地质情况时，必要时进行先钻，明确情况，并采取预防措施。

二、挖掘和挖掘安全规定:

1、挖掘人员到达工作场所时，首先要检查工作面是否安全，支护是否牢固，顶板和两组是否稳定，如有松动的土石和裂缝，首先要清除或支护。

2、人工挖土质隧道时，操作人员应相互配合，保持必要的安全距离。

3、机械凿子应采用湿式凿子机，或带灰尘的凿子机。站在炉渣上作业时，要注意炉渣的稳定性，防止塌陷伤害人。

4、风钻孔时，首先要检查机体、螺栓、夹紧套、弹簧和支架是否正常，管接头是否牢固，有无漏风的钻头是否笔直，有无损伤，有无钻孔堵塞的湿式凿子机供水是否正常，干式凿子机的除尘设施是否良好。不合格的应修理或更换。

5、带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时用扳手松动拔出，不得敲打。不关风前不得拆下钻头。

6、钻孔应检查手套的绝缘和电缆脱落装置是否良好。电钻工必须戴上绝缘手套，穿上绝缘橡胶鞋，不得用手旋转钻头，不得用钻头处理卡住的钻头。

7、工作面内不得拆卸、修理风钻、电钻。

8、严禁在残眼中继续钻孔。

9、钻头台车进洞时，要认真检查道路状况和安全界限，速度不得超过25米/分钟。台车行走或回避时，钻头架和机器折叠在放置位置。到位后不得倾斜，刹车轮，放下支柱，防止移动。

三、爆破作业安全规定:

1、爆破器材加工室应设在开口50m以外的安全场所，严禁在加工室以外的场所改造和加工爆破器材，爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿化纤服。

2、加药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固，炮眼内的泥浆、石粉应吹洗干净的加药和钻孔不应平行作业的刚钻孔的炮眼热度过高，不得立即加药。如果照明不足，发现流砂、流泥处理不当，或者可能有大量溶解孔涌水，严禁药物爆炸。

3、洞内每天炮击次数应明确规定，加药离炮时间不得过长。

4、火花起爆时，严禁点火。其导火索的长度在点火导火索后，人员可以撤回到安全场所，不得短于1.2m。爆破工一次点燃导火索的长度不得超过这次点燃导火索中最短导火索长度的三分之一。定时导火索燃烧结束后，必须立即撤离工作面。

5、为了防止点炮时照明中断，爆破工人必须随身携带手电筒。严禁用明火照明。

6、采用雷管爆破时，应遵守国家现行《爆破安全规程》的相关规定，加强洞内电源管理，防止漏电爆破。加药时可用投光灯、矿灯照明，起爆主线应悬挂，各导电体间隔应大于1m。

7、爆破后15分钟通风排烟后，检查人员可以进入工作

面，检查是否有盲炮和可疑迹象，是否有残留的炸药和雷管顶板和两组松石的支护是否有损伤和变形。妥善处理确认无误后，其他员工可以进入工作面。

8、发现盲炮时，应由原爆破人员按规定处理。

9、炮击时应使用木制炮棒，无关人员和机器等应撤离到安全场所。

10、隧道爆破禁止使用黑火药。

11、两工作面接近贯通时，两端应加强联系，统一指挥。岩石隧道的两个工作面接近15m(软岩为20m)，一端用药爆破时，另一端人员应撤离安全场所。导洞已经开通的隧道，两端施工部门必须协调炮击时间，炮击前加强联系和警戒，防止对方误入危险区域。

12、土质或岩石破碎的隧道接近贯通时，必须根据地质情况增加贯通的安全距离。此时，只允许一端挖掘，另一端的人员和机器必须拆除到安全距离。贯通后的导坑应专人看管，严禁非作业人员通行。

四、洞内运输安全规定：

1、进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油机动力，燃烧汽油的车辆和机械不宜进洞。

2、各种入口车辆应处于良好状态，制动有效，严禁混合材料。所有运输车辆不得超负荷、超高运输。发货大体积或超长材料时，应由负责人指挥，设置显示界限的红灯。

3、出入隧道的人应走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁扒车或强制搭车。

4、机器装渣时，坑道断面应能满足装载机的安全运行，装载机的旋转范围内不得有人通过。电缆、高压软管等应由负责人保护。

5、车辆在装卸碎片时必须制动停止的洞内倒车和转向时，必须打开灯，或者由负责人指挥的洞外碎片场所必须保持上坡，在碎片边缘设置挡板。

6、停放在接近车辆运行界限的施工设备和机械，在其边缘设置低压红色闪光灯，显示界限，防止运输车辆碰撞。

7、洞内车辆遇行人时，应使用近光或小灯。

五、支持工程安全规定:

1、隧道各部挖掘后，除了围栏完全硬、设计文件中不需要支持者外，必须根据围栏状况、施工方法进行有效的支持。

2、施工期间，现场施工负责人应与相关人员定期检查支持各部门的

。在不良地质地区，每班应设人随时检查，发现支撑变形或损坏时，应立即修理和加固变形或损坏情况严重时，应撤出施工人员进行加固。

3、洞内地段和洞内水平坑道与辅助坑道的连接处，应加强支护或及早进行永久衬砌。洞口地段的支撑宜向外多架5--8m明厢，并在其顶部压土以稳定支撑，待洞口建筑全部完工后方可拆除。

4、洞内支护应随挖掘支护，挖掘面支护距离一般不得超过4m的石质破碎、风化严重、土质隧道时，应尽量缩小支护工作面。短期停止时，支撑应抵抗工作面。

5、不得将支柱放置在废物或活动的石头上。弱围岩地区的支柱应设置垫板或垫梁，加入木楔紧固。

6、漏斗孔挖掘时应加强支护，设置盖板的人上下孔道应设置牢固的扶梯。

7、支撑使用的梁、柱、连接部件等材料，必须满足设计和装载要求。木质支撑应使用易于拆卸的框架结构，保证坑道运输的清空。安装钢支架时，应选择小型机械吊装。

8、喷锚支撑时，应清除危险石头，脚手架牢固可靠，喷雾器应佩戴防护用品的机械各部分正常，压力应保持在0.2MPa左右的注

喷嘴不得放置。

9、检查发现已喷锚区段的围岩有较大的变形或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度不小于原锚杆长度的1.5倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜用支架。

10、当发现测量数据有异常变化时，或地表位移值大于允许位移值，孔内或地面出现裂缝，喷雾层出现异常裂缝时应视为危险信号，应立即撤出作业人员，制定处理措施后继续施工。

以上是《高速公路项目隧道施工安全管理规定》的说明，更多内容请登录建材板材网查询。