1工程概况

老口航运枢纽位于郁江河段上游左江和右江汇口下游约4.7km处，水库距南宁市约28km。老口航运枢纽是郁江综合利用规划十个梯级中自上而下的第7个梯级，是一座以航运、防洪为主，结合发电，兼顾改善南宁市水环境等效益的水资源综合利用工程。水库正常蓄水位75.5m，总仓库容量25.87亿m3，枢纽沿水库轴线从左到右配置依次为左岸接头水库、门库水库段、水库水库段、重力水库段、泄漏水库、河床式电站现场、右岸混凝土重力水库和右岸接头水库，鱼道配置在现场右侧，通过右岸混凝土重力水库。近库右岸配置了6座土石副水库。本工程施工导流采用分期导流方式。

施工程序为：在一枯时填筑左岸一期过水草土围堰和右岸临时围堰，利用缩窄后的主河道导流和通航。汛前拆除右岸临时围堰，利用右岸一期全年围堰停水继续进行右岸基坑施工，左岸过水围堰与左岸主河道联合度汛，主河道通航。二枯填筑左岸草土围堰子堰挡水工程船闸，利用缩小后的主河导流和通航。二期建设左岸9孔溢流水库，利用已建设的右岸4孔溢流水库导流，同时利用二期围堰蓄水发电和船闸通航。导流标准和时间段分别为右岸临时围堰选择枯水期为11月1日至次年4月30日，相应5年遇到的洪峰流量为3030m3/s左岸一期过水围堰选择枯水期为10月15日至次年5月31日，相应10年遇到的洪峰流量为6430m3/s右岸一期全年围堰采用全年10年遇到的洪水标准，相应的洪水流量为13800m3/s

2水库地址河段通航条件和现状

水库地址河道为不对称的宽u型谷，河中部为一江心砂洲，砂洲将河道分为两部分，左侧河道水面宽度为140-170m，河道浅，为0-2m，局部礁石为长带状分布的右侧河道水面宽度为80-120m，河道深度为0-6.5m据调查，在2008年前坝址段通航航道为左侧河道，经过多年河床演变后，左侧河道水深较浅，同时为了提高航道的通过能力以及通航的安全性，航道主管部门对右侧河道进行了深挖疏浚，将该段航道由江心砂洲左侧改至江心砂洲右侧河道。郁江为常年通航河流，应考虑施工期通航问题。由于航道条件的制约，目前郁江运输的船舶多以100t级左右的机动驳船为主，中洪期可通航300t级货船。

3施工期通航标准

水库地区河道为vi级航道，根据《内河通航标准》(GB50139-2004)的规定，vi级航道设计最低通航水位的多年保证率为95%-90%，设计最高通航水位的洪水再现期为5年。根据本河段天然航道通航条件和郁江通航的船型情况，确定工期设计最低通航水位的多年时间保证率为95%，设计最高通航水位的洪水再现期为5年。对应标准的洪峰流量分别为：设计最高通航水位洪水重现期5年一遇对应流量为11700m3/s，设计最低通航水位的多年历时保证率为95%时对应的流量为281m3/s。根据坝址河道现状标准，最小航道尺度为：航宽×水深×弯曲半径＝30m×1.5m×300m，根据郁江通航的船型情况，通航流速的条件为V≤3m/s。

4施工期临时通航水力计算本工程施工期通航分两个阶段考虑，第一阶段为一期导流期利用收窄后的河道通航，第二阶段为二期导流期利用新建船闸临时通航。

4.1一期导航期间的施工期通航根据施工导航配置，一期围堰切断现状右侧主航道，临时航道返回左侧河道。围堰填筑后，左侧过流河底宽约140m，为了满足施工期间的通航，在填筑围堰前修理左侧的临时航道，炸毁危险滩暗礁的地区，疏通泥沙堆积处。修理后左侧临时航道满足一期工程施工期间船舶通航要求。

4.1.1水力计算验证一期导流期间左侧河道是否满足通航要求，对狭窄河道内的不同断面进行了通航水力计算(断面位置见图1)。根据计算结果，①一枯(11月1日-次年4月30日)期间流量在2000m3/s以下时，水深、流速满足通航要求②二枯(10月15日-次年5月31日)期间流量在5000m3/s以下时，水深、流速满足通航要求③汛期在最高通航标准的5年再现期间所有水平流量对应的流速在3m/s以下，水深满足通航要求。据1947-2008年洪水资料统计，11月1日至次年4月30日期间，超过2000m3/s的流量为56d，平均每年为0.9d的二枯导流期间(10月15日至次年5月31日)超过5000m3/s的流量为34d，平均每年为0.55d。根据以上62年的统计数据，一期工程施工期间发生大洪峰，不满足通航天数和次数少，而且时间短，对通航影响小。

4.1.2水工模型试验[2]为了验证第一期导游期间的施工期间的通航状况，进行了水工模型试验。水工模型试验显示:①枯(11月1日-次年4月30日)期间，流量在1500m3/s以下时，流量满足通航要求②二枯(10月15日~次年5月31日)期间，流量在3000m3/s以下时，流量满足通航要求③汛期流量在3000m3/s以上时明渠内流量在3m/s以上，通航困难。据1947-2008年洪水资料统计，11月1日至次年4月30日期间，超过1500m3/s的流量为180d，平均每年为2.9d的二枯导流期间(10月15日至次年5月31日)超过3000m3/s的流量为119d，平均每年为1.92d。根据以上62年统计的资料，一期工程施工期间，两个枯水期间发生大洪峰，不满足通航天数和次数少，时间短，对通航影响小。汛期通航困难，需要采取辅助措施。

4.2二期施工期通航二期工程施工期间，利用右4孔闸门控制流量，利用二期围堰挡水，上游水位至闸门上游最低通航水位70m，船通过一期建成的闸门通航。

4.3施工期间障碍航空、停航时间及其影响

4.3.1一期导航期间对通航的影响在一期工程施工期间，由于河道狭窄，汛期水流流速比自然情况大，一期施工导航模型试验成果显示，一枯(11月1日-次年4月30日)期间流量超过1500m3/s、二枯(10月15日-次年5月31日)和期间流量超过3000m3/s

4.3.2截流工程对通航的影响，根据工程进度安排和蓄水计划的要求，围堰开始填充到仓库水位蓄水达到最低通航水位70m时，需要约40d，降低水位拆除围堰，再次蓄水到最低通航水位70m时，需要约20d，两个阶段中断约2个月断航期货物可通过水库地址上下游运输码头运输，运输方式为人工或汽车吊装卸、汽车运输，短距离货物可从起点直接改为汽车或火车运输。

5施工期临时航线设计

5.1航线设计水库现有航线位于江心砂洲右侧河道，航线宽约35m，长约550m，河床平均高度58m。出江心砂洲后分别与上下游深潭相接，形成现有通航航道。工程施工后，一期左右岸同时施工，利用左侧缩小河床的导流和通航，为了验证施工期间的安全通航，进行了水工模型试验。水工模型试验表明，第一期枯水期施工时，受整个河流和河床束狭窄的双重影响，上游主流偏向河道左岸，在明渠进口处，左岸临时围堰包头附近有角度20°-23°左右的斜流，通过船舶应避免左岸围堰40m的范围，避免斜流的影响。右岸围堰包头附近有16°-20°左右的倾斜水流，通过船舶应避免距左岸围堰30m的范围，避免倾斜水流的影响。

第一期涨水时，受整个河流和河床束狭窄的双重影响，上游主流偏向河道左岸，在明渠进口处，右侧纵向围堰堤头附近有17°左右的斜流，通过船舶应避免纵向围堰30m的范围，避免斜向水流和堤头挑流作用下游的旋流影响根据水流流态与流速分布，测试出施工期内最佳安全通航线路。航线进口位于坝址上游450m处，与原有河道相接。进入明渠进口后，顺直通往河床缩窄段，在坝下900m与河道下游弯段衔接。根据现有Ⅵ级航道标准，最小宽度为30m，根据水工模型试验成果，缩窄段河道可形成80m宽的航道，航线中心线长2.47km，中心线距左岸岸边约95m。

现阶段实测水下地形，上游左岸围堰包头局部出现礁石，多年采砂破坏，河道上留有采砂后的砂砾，临时航道内存在的局部石脉带等礁石和河道采砂后留下的砂砾等障碍物清扫，施工期间安全通航为了施工期间船只安全通航，在填筑围堰之前要求修理左侧的临时航线，考虑到临时航线内的流速大，必须在航线内的暗礁地区进行水下油炸礁，疏通泥沙堆积处。上游左右岸围堰狭窄口以上按60.8m高度进行破坏礁的清淤，下游左右岸围堰出口按60.4m高度进行清淤，中间狭窄段路线的清淤高度从60.8m到下游明渠出口60.4m高度进行。

5.2辅助导航设计试验显示，枯萎(11月1日-次年4月30日)期间，流量达到或超过1500m3/s时，明渠内流速基本上达到3.0m/s以上，枯萎(10月15日-次年5月31日)和汛期，流量达到或超过3000m3/s时，明渠内流速基本达到3.0m/s以上，船舶难以通过，施工期间需要在水库地址附近设置大马力拖轮辅助。根据试验收入的航迹线，在导游明水路上下游端部的一定范围内设置侧导游标志，其中上游明水路口水域左右各设置2个导游标志，在下游明水路口水域左右各设置1个导游标志，引导过去船舶安全通过导游明水路。利用水库地址上下游永久船闸设置的锚区作为一期施工期间船的锚区，其中上游锚区设置在上游河弯前水库上约2.0km的右岸，占水区面积200m×100m，下游锚区设置在下游河弯左岸，占水区面积350m×75m每个锚地上各设置两个锚专用标志和一个锚标志。

6施工期间安全通航的措施

为了保障第一期施工期间临时通航的安全，必须分别采取施工措施、助航和管理等一系列措施。6.1工程措施(1)清扫临时航道内存在的局部石脉带等礁石，清扫河道采砂后残留的砂砾等障碍物，满足施工期间的通航要求(2)在导流明渠上下游端部的一定范围内设置侧位导航标志，其中上游明渠道门水域左右各设置2个导航标志，下游明渠道门水域左右各设置1个导航标志，引导过去船舶安全通过导航明渠道(3)在修理水库地址段的临时航道的同时，清理永久船闸设置的上下游最近的锚地区，兼顾一期锚地区作为通航地址。

6.2助航措施为确保汛期船舶通航安全，在水库站设置马力拖轮，过去船舶通过困难时采取助航措施。

6.3管理措施(1)为了保障施工区域的通航安全，在施工开始之前，施工建设部门必须立即向航道和海事管理部门报告老口航运枢纽工程的施工配置、施工内容、施工进度、计划安排等。(2)施工建设部门和业主应委托航道管理部门，在施工开始前规划施工区域和通航区域，制定施工期间水上交通安全管理暂行规定，通知船通过施工区域航道的安全注意事项，通过施工区域的通行调度指挥，在施工期间引导上下水船舶安全通过施工区域。同时，在通航区和围堰的位置根据需要设置临时和辅助标志，避免船触礁或碰撞，进行维护。(3)海事管理机构应驻扎现场，发现安全通航有问题，应立即向施工机构提出要求，确保船舶安全通航。老口航运枢纽工程上游有多个电站和水库，流量和水位变化大，施工期间应加强与上游水文站的联系，随时关注上游河道的水情况和水位变化情况，根据水情预报情况及时采取安全措施，避免不必要的人员和财产损失。

7结语

老口航运枢纽工程位于通航河道上，多年通航，由于工程建设，原主航道发生变化，工程设计时应尽量缩短停航或障碍时间，通过河道疏通、爆礁等工程措施满足工期临时通航要求，统计多年水文资料分析通航受影响的频率，理论上论述工程可行性，通过水工模型试验验证。工程已于2010年底填筑左岸船闸围堰、右岸临时围堰，疏浚右侧航道，改变航道后至今在一期导流期间未出现船只通行困难、船只搁浅触礁的情况，验证了一期导流期间施工期临时航道设计是有效可行的。