什么是桥梁加固？

桥梁加固，便是根据一定的对策使构件甚至全部构造的承载力以及性能指标获得提升 ，以考虑新的规定。也就是要对于桥梁所产生的不可以考虑再次应用的情况开展解决。

开展桥梁加固的缘故有桥梁使用性能差和年久脆化、设计方案不当或施工质量差等。根据桥梁加固后，能够增加桥梁的使用期限，用小量的资金分配，使桥梁能考虑车流量的要求，还能够缓解桥梁项目投资的集中化，防止和防止桥梁塌陷导致的工作人员和资产的损害。

桥梁加固的目地与规定

一、桥梁加固的目地

1.保证桥梁工程项目的安全性、详细、可用与使用性能。

2.提升 原来桥梁的根据工作能力与承载力。

二、桥梁加固的基础规定

1.把握桥梁构造情况。健全基本材料。为加固出示必备条件。

2.经济发展花费。一般来说，加固花费约为新创建花费的10%～30%。即应优先选择考虑到加固。

3.不终断交通出行或尽量避免终断交通出行。

4.对已发觉的缺点，要一次性加固好，没留后遗症;加固设计方案应按标准开展。

5.对原来桥梁构造的损害应尽量减为最少。

6.技术性靠谱、耐久度可用、保养便捷。

桥梁加固十大方法

方法一：增加截面加固法

增加截面法，大家又把其称之为业务外包混泥土加固法。

其界定就是指采用扩大钢筋混凝土或建筑物的截面总面积，目地是用于提升 其承作用力和考虑一切正常应用一种合理的加固方法。

当混凝土结构遭受弯构件受力区加混泥土浇筑层时，能够提升截面合理高宽比，扩张截面总面积，最后完成提升 构件的正截面抗弯强度，而且其斜截面也抗剪工作能力和截面弯曲刚度，具有加固加固的功效。

这类加固的方法能够普遍用以钢筋混凝土的梁、板、柱等构件，及其一般的建筑物加固。

一般标准下，主要是采用加厚型路面板或增加承重梁的梁肋总宽为关键方法方法。

方法二：身体之外预应力钢筋加固法

身体之外预应力钢筋加固法适用高地应力情况下的构造，特别是在更为适用大中型构造的加固等。

而且可以提升 承载能力、弯曲刚度和抗裂纤维性，并且在加固后所占桥梁的室内空间小。

身体之外预应力钢筋法的加固基本原理是施工单位在梁的外缘初的受拉区地址设定预应力钢筋原材料，而且根据张拉的方法对梁体造成轴力预应力钢筋，使梁体产生上拱，相抵一部分自身重量地应力，进而减少了构造形变和裂缝宽度、改进了构造承受力，提升 承载能力、弯曲刚度和粘聚性及加固后所占有室内空间小的桥梁。

可是这类方法的缺陷是部分布索实际效果显著，锚头增加，连接点结构繁杂，工程施工工作面规定高缘故使加固钢管桁架总体经济收益不高。

该方法关键可用状况是高地应力情况下的构造，或是是大中型构造的加固等状况，也或是是用以操纵梁体缝隙及建筑钢筋疲惫地应力幅等状况。

方法三：管理体系变换加固法

管理体系转换法是更改桥梁构造管理体系做到降低梁热应力，而且可以提升 承载力的一种加固方法，它是一种平常常说的把处于被动加固为积极加固的一种合理方法。

更改构造管理体系加固法就是指可以加设额外构件或可以开展技改项目，做到使桥梁的承受力管理体系和承受力情况产生全局性的更改，并可以具有减少其载重构件的地应力功效，最后做到提升 承载力的目地实际效果。

现阶段最常见的管理体系变换方法有：梁桥变换为梁拱组成管理体系法，提升輔助墩法，多跨组合梁变为先简支后路面持续管理体系法等。

方法四：黏贴厚钢板加固法

黏贴厚钢板加固法是以黏贴厚钢板加固运用。

选用粘接剂和化学螺栓而且把厚钢板黏贴钢筋锚固于钢筋混凝土受牛肉拉面或其他的欠缺位置，做到使厚钢板与加固钢筋混凝土产生总体，最后完成提升 构造承载力的目地。

可是该黏贴厚钢板加固法有本身的一些缺陷，如在黏贴厚钢板加固后还需开展必需的表层安全防护工作中，如环氧树脂砂浆或混合砂浆防护层，厚钢板的生锈程度难可能，减少了加固构件的可信性，提升了加固桥梁的中后期保养花费。

可是该方法也常常应用在桥梁的加固中，而那样的方法還是主要表现出一些非常好的优势。

如工程施工简易、技术性靠谱、短期内加固实际效果不错且加工工艺完善而且基础不更改原构造的规格。

方法五：高分子材料加固技术性(FRP)

由化学纤维及网型环氧树脂两一部分组成。现阶段常见的高分子材料有E一玻纤、碳纤维材料、芳伦纤三种，在其中又以碳纤维材料(CFRP)原材料运用的更为普遍。

选用碳纤维布加固修复桥梁和建筑构造技术性是一种新式的构造加固技术性，它是以环氧树脂类粉细砂原材料为基材，将碳纤维布黏贴干固于钢筋混凝土表层，运用碳纤维材料的高韧性高弹性模具来做到对钢筋混凝土物开展加固和加固，并改进构造承受力情况的目地。

方法六：绕丝加固法

绕丝加固法是在被加固构件表层盘绕淬火不锈钢丝使被加固的受力构件混泥土遭受管束功效，进而提升 其承载力和延展性的一种立即加固方法。

这种绕丝加固法具备以下优势：一是提升 混凝土结构构件的斜截面承载能力;二是提升 枢轴受力构件的正截面承载能力。

方法七：SRAP加固方法

SRAP加固方法是一种新的导进预应力钢筋定义的桥梁加固方法。

其运用SR提高原材料的高强度特点和AP环氧树脂水泥砂浆防腐蚀防潮，粘结力强的特性，根据独特的方法释放对SR高强度原材料释放预应力钢筋，进而做到对桥梁的加固。

预应力钢筋的释放，把膨胀螺丝钢筋锚固于基础梁两边，软不锈钢丝的两边用螺旋式环扣固定不动于膨胀螺丝上，根据把丝口反方向的螺旋式环扣扭紧释放预应力钢筋。

方法八：路面加固层加固法

将原桥头搭板统统凿除或坐浆，随后加铺一定薄厚的加固层，以扩大承重梁合理高宽比及改进桥梁载荷横着遍布工作能力，进而提升 单梁承载力或桥梁构造总体承载力。

方法九：锚喷混泥土加固法

从隧道工程施工中转换而成的加固方法，关键用以因支撑点截面规格偏小而造成 的抗拉强度不够的混泥土梁的加固检修。

方法十：提升横向联系加固法

提升横向联系，也是近些年选用较多的加固方法。该方法是根据加设桥梁横向联系，以改进上端构造的载荷横着遍布规律性，进而做到提升 构造总体承载力的加固方法。

一般用以无内承重梁或少内承重梁的T型截面及工型截面梁式桥，工程项目上经常在邻近承重梁间加设预制混凝土承重梁或钢承重梁来提升 横着抗弯刚度。

该技术性的缺陷是会对原构造导致一定水平的损害，针对配筋图比较繁杂的地区或构件，不适合选用该方法加固设计方案，以防提升加固后的安全风险。