随着我国社会经济的快速发展，我国各行各业取得了非常大的进步，尤其是我国铁路建设已经取得了全球领先的水平。随着时代的发展，国民移动的交通工具也发生了日新月异的变化，高速铁路作为便利的交通工具，具有快速、安全等优点，在受到很多人移动的欢迎的同时，高速铁路运行的安全性最受关注，因此在铁路建设过程中应重视建设质量，铁路建设的质量直接决定了后期运营的安全。本文主要结合我国高铁建设过程中的一些问题，根据实际情况，总结了高铁连续梁混凝土的施工技术和质量控制，为高铁连续梁施工技术积累了新的技术资料。

1引言

近年来，随着我国经济的快速发展，铁路建设也处于快速发展的时期，随着我国人民生活水平的提高和生活节奏的加快，国家也在基础建设领域不断增加高铁投资，大规模建设对高铁质量提出了更高的要求，特别是在大跨度高铁连续梁建设中，建设时需要实时监视，控高铁连续梁混凝土的施工技术和质量在建设过程中，连续梁混凝土施工技术直接决定了后期铁路桥梁的质量和使用年限。

2施工案例

王虎坑桥位于江西省赣州市国内，该桥跨厦蓉高速公路1-(40+72+40m)连续箱梁全长193.5m，计算跨度为52.75+88+52.75m，截面最低点梁高为直线段和中间段梁体截面为单箱单间直腹板截面。箱梁顶宽12.6m，箱梁底宽6.7m，顶板厚40cm，底板厚度由跨中46cm根据圆曲线变化为中支点梁根部的99.6cm，中支点局部厚175cm，腹板厚分别为50cm、70cm、90cm，全桥共设置5个横梁(中支点设置厚2.6m的横梁，边支点设置厚1.4m的横梁，跨中合龙段设置厚0.65m的中横梁)桥梁建筑总宽12.9m，桥梁宽12.6m，防护墙内侧净宽9m。箱梁采用C50高性能混凝土，管道压力用水泥浆的强度等级在M50以上，密封端采用C50干硬补偿收缩混凝土。

3高铁连续梁混凝土施工技术

在高铁建设过程中，其中连续梁混凝土施工技术是非常复杂的技术，在建设过程中施工的工作人员如果不严格按照要求进行相关工作，就会产生不可逆转的结果，直接导致铁路在规定的时间内不能完成建设，竣工后也会产生质量问题[1]。因此，在建设过程中，必须严格控制，保证建设高铁的质量和效率。

3.1高速铁路连续梁混凝土施工中的配料搅拌在进行浇筑混凝土连续梁之前，应该先将需要的原材料进行混合搅拌，也就是通常意义上所说的混凝土拌和。原料搅拌的关键是按照规定的要求将所需的原料按照施工配合比进行搅拌。同时，搅拌机放入材料时也要注意原材料的放入顺序，不能随意放入材料。为了提高混合过程中的工作效率，在混合前必须按照规定的要求分类和堆积混凝土材料，以便在将来的使用中随行运输。

与此同时，在原材料仓库进行一定的标记，明确记载检查结果，根据原材料的特性分别保护，防止外部环境对其产生影响，例如在放置砂材料的地方用材料仓库盖上天花板防雨、防晒、现场硬化等措施，有利于砂材料的贮藏在用搅拌机搅拌的过程中，一定要按照相关规定的顺序在搅拌机中加入原材料，顺序分别为砂、水泥、粉煤灰、石、水。同时，为了提高混凝土的性能，需要添加添加剂，添加添加剂时需要将添加剂和水溶解后添加到混合料中。

3.2将混合的原材料混合，在混合原材料的过程中，必须根据加入的混凝土混合材料的实际数量决定混合时间，不能根据固定时间进行混合。因为混合时间决定混合后的混凝土性能，混合时间过短会导致原材料混合不足，各材料之间的粘接不牢固，混合时间过长会影响混合后的混凝土和易性[2]。搅拌前，检查搅拌机内是否清洁，确保其他材料不干扰该盘混凝土。同时，搅拌时控制搅拌机的转速，最大限度地减少离心力的作用影响，搅拌时不得减少搅拌时间。

3.3运输混凝土搅拌的场所和连续梁施工的场所有一定距离，因此将搅拌的混凝土用混凝土罐车运输到施工场所。运输前，检查混凝土运输罐车，包括罐车的机械性能和混凝土罐车有无异物，运输中，混凝土罐应保持均速旋转，防止混凝土凝固。

3.4混凝土浇筑将搅拌好的混凝土利用罐车运往工地后，开始浇筑混凝土。浇筑时，通常采用倾斜分段、水平分层的浇筑方法。在进行分段浇筑的过程中，应注意斜段的长度和每层混凝土的厚度，通常斜段的长度在4m~5m的范围内，水平层的厚度在30cm的范围内。连续梁的浇筑过程应特别注意分段浇筑时混凝土未达到初凝时施工缝的连接，以免冷缝。分段浇筑时，必须同时向前移动各分段的混凝土连接面板，实现倾斜分段、水平分层、层层推进、整体成型。

3.5混凝土振动振动混凝土时，需要用插入式振动器振动。振动时应根据施工需要采取不同的方法，在高铁连续梁施工过程中应采用直线行列和交错行列振动。振动时，请注意不要接触梁体的模板、钢筋、预应力管道等。振动器的振动深度应插入下层混凝土5cm~10cm为基准，振动时间通常控制在25s~40s以内，时间不能过长或过短。在某处振动完成后，必须慢慢均匀地向上移动，以防止振动中心出现间隙或骨料分布不均匀的现象，同时有利于气泡的释放。

4高速铁路连续梁混凝土施工质量控制

4.1对混凝土的原材料含水率进行检测在进行连续梁施工之前应该将混凝土需要的原材料准备齐全，因为混凝土原材料进行理论配合比设计的时候的数值都是一定的，不会发生任何的改变[3]。可是在现场的砂子和石子当中会含有一定量的水分，且通常会根据外界环境的变化自身产生一定的变化，如下为王虎坑现浇梁某次混凝土浇筑过程中不同时间段混凝土配合比配料计算结果：水泥：掺合料：中砂：碎石1（5mm~10mm）:碎石2（10mm~20mm）:减水剂：水。

理论配合比(kg/m3):432:48:632:464:697:6.24:140。施工配合比1(kg/m3):432:48:664(含水量32kg):465(含水量1kg):698(含水量1kg):6.24:106。施工配合比2(kg/m3):432:48:657(含水量25kg):467(含水量3kg):699(水量2kg):6.24:140。施工配合比3(kg/m3):432:48:658(含水量26kg):465(含水量1kg):698(含水量1kg):6.24:140。由此可见，原材料中的含水率不是一成不变的，因此在混合和混合原材料时，应根据外部环境的变化随时测量含水率，并根据该值调整施工配合比。同时，贮藏容易受到砂石等外部环境影响的原材料时，应选择阴凉干燥的环境，随时监视，随时测定其含水率是否变化，及时调整施工配合比。

4.2混凝土搅拌时间的控制混凝土搅拌材料的搅拌时间应根据其性能进行调节。高铁连续梁混凝土通常需要添加一定的添加剂来提高混凝土的性能。在这种情况下，需要在要求的时间适当延长到180S以内，但搅拌时间不能太长，时间过长会导致混凝土的和容易性差，时间过短不能使混凝土原材料充分混合均匀。搅拌时，施工人员需要视搅拌后的混凝土进行试验。试验内容检测混凝土坍塌度、含气量等是否符合要求，观察混凝土混合物的颜色是否均匀，是否出现分析、泌水等情况。崩溃度需要在搅拌场所和浇筑场所进行2次抽样试验，具体评价时以浇筑场所的崩溃度值为基准。

4.3在混凝土运输过程中进行质量监测的混凝土在运输过程中经常出现结块现象，影响混凝土质量。因此，在运输过程中应严格控制混凝土的质量，在温度高的季节运输时应采取特殊手段，确保混凝土的温度不能过高，崩溃度也在规定的数值范围内，通常可以在混凝土罐车罐体上洒水降低温度，部分砂材料等可以利用遮阳、换气降低表面温度，搅拌时加入冰水降低混凝土内部温度等。

4.4对混凝土浇筑进行质量监测，在进行混凝土浇筑前，必要的模板应用清水湿润，同时在连续梁模板紧贴混凝土的一侧涂上隔离剂。混凝土浇筑前，应清洁模板和钢筋，确保上无异物影响连续梁混凝土浇筑过程。在模板上发现有间隙时，应立即采取一定的方法进行修补，同时模板的位置和外形变化应在规定范围内，不得超过规定的数值。

4.5对混凝土养护进行质量监测的混凝土养护是混凝土施工不可或缺的一步重要工作，混凝土浇筑完成初凝后，应立即复盖草席和土工布，用洒水养护，随时观察天气变化情况，保证混凝土表面湿润，混凝土强度达到设计要求后停止养护。

5结语

综上所述，为了保证高铁的工程质量，在实际施工过程中，必须严格控制施工过程的每一步，高铁连续梁混凝土的施工技术和质量控制只是其中之一，如果一个环节有问题，直接影响后期施工质量。因此，鉴于这种情况，必须做好源头工作。连续梁混凝土浇筑是从混凝土原材料、混合、运输、浇筑、养护工作，确保混凝土质量和后续工作顺利进行，包括混凝土配合比和搅拌时间等，在施工中实时监视，收集数据，分析原因，总结经验，改善技术，提高管理水平和生产效率，提高施工质量，创造效益。