部分桥梁工程使用年限长，长期使用，这些桥梁存在不安全因素。完全拆除这些桥梁重建，一定要花费很高的费用。另外，一些桥梁具有很高的历史价值。因此，对运营中桥梁质量病害进行全面分析，探索相应的预防措施，意义非凡。

1工程概况

某公路桥架为双曲拱，跨度形式为5×45m，桥面宽度为7m，两侧护栏宽度均为0.25m。原设计负荷为蒸汽13、拖动60级的项目脚体设计为重力式实体脚结构、桥台设计采用后座式u型结构。对整座桥进行了测试分析，得出的主要质量问题如下:(1)主拱门部分多处有明显裂缝；(2)桥面变形较大，有大规模破碎现象，主要出现在3、4、5个孔中，垂直有波浪状况；(3)腹拱门和立渗水病，防水性能差，渗水现象非常明显。

2病害原因分析

根据质量检测结论，分析以上质量病害的原因:(1)最初设计时，由于现阶段交通量不太大，设计负荷值低，无法满足当前重大交通运输要求(2)吨位大的车辆反复作用，施加的负荷远远超过最初的设计值(3)桥面变形严重，显示受压系统破坏，桥梁整体性差。

3主拱形加固设计

(1)原横梁结构的几何尺寸小，为了有效提高整个桥梁结构的稳定性，科学有效地增大原横梁的几何尺寸，从最初的1.16m×0.15m×0.18m增大到1.16m×0.15m×0.50m，同时用横隔板代替拱形位置的3个横梁，横隔板的尺寸为1.16mm×0.30.84mm×0.84mm。(2)根据该桥梁的实际情况，在外部负荷下，桥梁最重要的承载位置是主拱形，该桥梁的承载位置为主要拱形加强度度、2.16mm×的主要承载位置，因此不能够进行主要的锚形加强。

4采用加固方案后，主拱形截面拉伸应力超限分析

混凝土处于成形阶段，拉伸应力超限时，通过检查可知拱形顶部和1/4截面位置的压力低于允许值。拱门部位在拱门上部浇筑强度等级为C30混凝土，可与结构一起形成整体共同作用，计算和分析结论如下表1:5.5MPa，考虑拱门位置钢筋的作用，通过测算，拱门截面可承受蒸汽-超20、悬挂-120的活载

5强化施工要点

5.1强化面的处理(1)该环节运用的主要器具有钢刷、凿子和锤子，清扫部分为需要强化的面(2)首先通过凿子和锤子对强化面实施凿子处理，处理深度控制在5mm，密度控制在10-13点/10cm(3)该环节有效提高喷射混凝土和强化面之间的粘结力，提高整体的承载性能。5.2钻孔和插入锚(1)钻孔用双重绝缘锤完成。孔的规格为:如果插入直径为10毫米的锚杆，则钻孔直径为14.5毫米，深度约为80毫米。出现塌陷孔时，应抛弃该孔，立即用525号水泥密封(2)清孔。主要用清水填充钻孔中产生的混凝土渣(3)填充粘合剂。采用525普通硅酸盐水泥净浆，实际操作时必须保证所有钻孔都填充该浆料(4)插入锚杆。这一环节是为挂钢筋网做准备，有效提高新、旧混凝土之间的粘结性能，提高抗剪切能力，降低结构变形。

5.3喷雾混凝土施工(1)钢筋网施工结束，经验合格后，可实施混凝土喷雾。喷射前，用高压泵清洗钢筋网，润湿加固面，加固面满足喷射要求后实施混凝土喷射(2)喷射时，主要采用垂直喷射，操作不便时，其角度也不得低于30°(3)严格控制喷射装置和加固面的间隔大小，通常控制在60-120cm区间范围内，喷射时采用螺旋式从下到上层实施，每层间隔至少30分钟，喷射厚度控制在30mm左右。

6结论

文章结合实际工程案例，全面分析桥梁工程存在的质量病害，采用有效方法实施加固，计算加固前后的承载力，进一步总结加固工程的要点，得出以下结论:(1)主要采用锚固加固方式，根据现行规范规定，科学有效地优化桥梁原始结构的性能，即从最初的汽车13、60升至现在的汽车20、120升至现在的汽车2)(2)解决了桥梁拉伸应力过大的问题