桥梁是道路的重要组成部分，随着交通运输量的大幅度提高，行驶密度和车辆负荷越来越大，过河桥梁和高架桥梁在交通工程中的重要性日益增加。我们发现桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀(管道灌浆不饱满普遍存在)对桥梁的损害问题非常严重,已需要大量的资金和技术来维护或改建,已成为迫切需要解决的问题。解决桥梁加固中存在的问题，用方法修理加固旧桥，提高承载能力，确保交通运输安全是当前乃至今后面临的主要任务。

一、道路桥梁存在的常见病害

1.主拱形裂缝病害a.主拱形中的波纵向裂缝，检查时发现各孔中的波顶有纵向裂缝。b.肋、波连接处裂缝。各孔拱与拱的连接部大部分出现裂缝。c.拱门的裂缝。各孔拱门有横向裂缝，多为u形裂缝，这些裂缝多发生在拱门前后10m左右的范围内。d.横梁裂缝

2.钢筋生锈病钢筋生锈时，生锈部分体积可膨胀到原体积的10倍以上，挤压周围的混凝土，使混凝土破裂、剥离、截面有效尺寸减小，结构承载能力下降，生锈锈蚀的直接结果是钢筋断面面积减少，钢筋作为弯曲能力。钢筋生锈还降低了混凝土对钢筋的紧固力，生锈物流出，在结构表面生锈，影响了结构的美观。

3.墩台基础病害墩台基础在多年使用中，除承受上部结构负荷外，还承受土压、风力、流水压、冰压、浮力等各种力的作用。另外，由于自然界各种因素的影响作用和桥梁车辆越来越重型，桥梁基础经常受到过重负荷的作用，桥梁基础有一定程度的损坏。

4.主梁裂缝和主梁变形病害主梁裂缝多发生在锚跨中部(正弯矩区)梁的下缘和悬臂梁根部(负弯矩区)的上缘，后者多贯穿车道翼板整体。此类裂缝显然是由于大量重车通过使梁的受拉区开裂,属正常现象。但由于负变矩区裂缝在上面,雨水易从裂缝渗入梁内,引起钢筋锈蚀及砼强度降低。

二、道路桥梁加固的重要性

1、道路桥梁使用期间，任何桥梁都会成为旧桥梁。早期建造的桥梁，由于当时人们对铺路功能、病害认识有限，配筋小，钢筋直径过细，铺路和装载部件的接口连续不牢固等问题很多。由于桥梁是建在大地上的特殊产品,不仅受自然环境的影响(如大气腐蚀、温度、湿度变化等),而且还受到使用环境的影响,难以避免产生损坏现象。这使桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。2.经济分析，桥梁加固可节约大量投资，获得良好的社会经济效益。采用适当的加固技术和扩展措施，不仅可以避免拆除旧桥和重建新桥增加工程费用，而且对现有交通运输的影响也可以在不中断交通的情况下完成，早期设计施工的高速公路桥在长期交通量、重载运营中大部分发生病害的同时，还可以恢复和提高旧桥的承载能力和通行能力，延长桥的寿命，满足现代交通运输的需求。

3.同时桥梁的改造和加固，不仅可以提高道路桥梁的通行能力和服务水平，还可以更大程度地消除交通安全问题。从发展中分析，旧公路桥梁加固有助于促进桥梁建设的可持续发展。满足现代人的需求，不损害子孙满足需求的能力，协调经济、社会、资源和环境保护发展。

三、道路桥梁加固的方法

1、桥面铺装加固法

1)局部修复凿子法。用水泥混凝土铺装层表面凿毛，深度以露出骨料为基准的清水清洗断面，充分润湿，涂抹同标号的水泥砂浆(或其他粘结材料)，最后在桥梁承载能力允许的范围内铺设1~5cm厚的水泥混凝土铺装层。

2)重新浇筑混凝土面板。桥面板破裂和其他损坏特别严重，混凝土质量和施工情况特别差，且无适用修补方法时，应采取新的混凝土桥面板重建措施，施工时拆除原车道铺设，清洁车道表面，必要时铺设适量短钢筋，配置1~2层钢筋网，整体浇筑混凝土。

3)桥面加固层加固法。也就是说，在旧桥面上，重新铺设混凝土和钢筋混凝土强化层，修补裂缝、剥离等损坏的桥面板，提高原梁面板的有效高度，提高梁面板的弯曲能力，改善铰链面板的负荷横向分布，提高桥的负荷能力。

4)其他方法。铺设沥青混凝土时，采用混凝土粘结剂和环氧树脂材料修补法、钢纤维混凝土修补法、聚合物混凝土复盖法等。

2、加大截面加固法也称为外包混凝土加固法，是加大混凝土结构的截面面积和加固筋的方法。加大截面加固法一般采用加厚桥面板和加大主梁肋的高度和宽度两种方法。该方法技术简单，适应性强，具有成熟的设计和施工经验，适用于小跨度的t梁桥和板桥的加固。用这种方法加固后，桥梁刚度明显提高，承载能力也能取得良好效果。但现场施工的湿作业时间较长,加固后的建筑物净空有一定减小。

3.粘贴碳纤维强化塑料强化法采用专用树脂将碳纤维粘贴在混凝土结构的拉伸表面，碳纤维和原结构形成新的受力整体，碳纤维和钢筋共同承受负荷，降低钢筋应力，使结构达到强化和强化效果。该方法几乎不增加结构自重和截面尺寸，不改变净空高度，施工方便，对原结构几乎不造成新损伤，具有良好的耐腐蚀性、耐久性和抗疲劳性能，通过受力分析可以进行多层粘贴加强，其方向性也可以灵活把握。缺点是环氧树脂在温度超过60℃时变软，桥梁一般直射阳光，桥面温度超过60℃的可能性高，不利于使用树脂粘合剂。

4.桥下部结构加固法桥台，特别是高度较大的桥台，受到行驶负荷和土压的作用，常见病害有桥台破裂、腹胀、翼壁破裂、破裂、偏移等。跨度小，水流少的石拱桥可以在桥跨内加入钢筋混凝土框架进行加固。

5.灌浆法梁体变形和裂缝严重，承载能力下降。当梁体存在严重变形和裂缝,应加强桥梁观测及试验检测,分析原因,制定加固处理方对承载能力、刚度不足的梁体,首选用灌缝胶灌注处理裂缝,采用种植或粘贴钢筋加固法、新浇注混凝土增大梁体截面加固法、粘贴钢板(筋加固法、粘贴碳纤维加固法、体外预应力加固法等方案进行进行结构补强,提高梁体的抗弯承载力。

四、总结桥梁加固、维护是永久性课题，桥梁加固综合复杂，应引起各级道路主管部门领导重视，积极引进和开发桥梁加固、改造先进技术、材料和设备，合理确定加固、改造方案，使有限资金发挥更大利益，使我国桥梁建设真正进入建养并重的可持续发展道路。

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