铁路运输加强了各地之间的沟通，促进了旅游业的发展，也促进了国民经济的增长，改善了铁路的生态环境。建设绿色通道是铁路发展的必然趋势。本文分析了云桂铁路(云南段)和沪昆客运专业(云南段)沿线地理、水文、气候的现状，加强了对沿线生态环境和人文环境的了解，综合实地考察进行了全面整理和总结，为整个景观段的划分提供了指导。

关键词:植被；绿化；配合种植；铁路沿线

中国共产党第十八次全国代表大会提出了加强生态文明建设、创建美丽中国的号召。美化环境应该是社会发展的重要组成部分之一。铁路是中国最重要的交通和客运工具之一。其特点是运营里程长，可以通过多个不同的城市将沿途丰富的自然景观串联起来。它是主要城市之间相互交流的桥梁。绿色通道是创造整个铁路线路和城市节点的整体生态景观，是建立和谐美好铁路线环境的要求。通过科学规划和合理管理，可以有效保护铁路沿线的生态系统和景观设施，修复工程中受损植物，促进铁路与自然景观和城市环境的统一，建设铁路绿色通道。

1项目概况

沪昆专线东侧以湘黔省界为起点，途经富源-曲靖-马龙-崇明-昆明，正线总长747.312km，包括云南185.96km。云桂线位于云南和广西，油昆明南新客站东侧经玉溪-红河-文山-百色-南宁，总长709.518km。包括云南，全长442.268km。这条路线是西南和华南地区客货运输的重要路线，也是西南地区的主要出海通道之一。

2设计依据

项目实施前期调查是指导后期设计的依据。在设计之前，对沪昆客运专业浙江、湖南及部分现有线路绿色通道的建立进行了调查分析；然后通过昆明、富源、曲靖、崇明对沪昆客运专业云南进行了调查。主要调查路基主要工地、桥梁、隧道洞口等。同时检查铁路现有线和城市绿化；检查沿线自然环境中植物的分布情况，收集当地植物并进行观察；参观林场等种植基地，掌握苗源及其对应价格；通过拍照、询问、网上收集数据等方式收集了大量的第一手资料。

3.沿线环境概况

3.1云桂铁路
云桂铁路(云南段)位于云桂高原地貌区，由丘陵、低中山、溶原、高原盆地组成。该线所经地段为亚热带湿润季风气候带，直接接受太平洋和印度洋水蒸气的补充。气候特点是温暖湿润，雨水充足，夏季炎热漫长，冬季偶遇寒冷，干湿两季区别明显。沿线土壤多为赤红壤、紫壤和红壤。大部分土地贫瘠，有机质含量低。现场边坡挖掘的土壤大多是红粘土和膨胀土，容易板结成块状，不利于植物生长。
3.2沪昆客专科
沪昆客运专业(云南段)是热带高原气候，垂直变化明显，气候温暖潮湿，雨水充足，冬季干燥寒冷。沿线大部分地区土地贫瘠，有机质含量不高，以红壤为主。昆明边缘地区沿线高原盆地经过长期耕作，土壤已成为低肥水稻土。

4绿色通道设计方案原则

改善铁路周边生态环境，建立铁路沿线环保生态走廊体系，充分缓解修建铁路对周边生态环境的破坏程度。绿色通道设计可分为三个方面:①路基边坡；②路基边坡外至用地界；③桥梁下用地范围内的绿化。
4.1路基边坡
路基边坡应选择灌草结合的立体栽种模式。由于边坡大多具有土壤贫瘠、存水肥料储存差的特点，这就要求所选植物耐旱、耐贫瘠、根系生长发达、覆盖面好、易于生长、易于护理、景观效果突出。应根据不同的环境条件，因地制宜，考虑不同的施工工艺，以不同的比例搭配植物。路基边坡应覆盖草籽，草籽比例约为15~20g/m2。草籽应在冷暖季节一起播种，冷暖草应交替生长，以促进边坡常青，同时点播豆科植被固氮肥地。本线草籽配置比例为:豆科植物，如苜蓿、白三叶等；暖季型草，如百喜草、狗牙根等；冷季型草，如高羊茅、紫羊茅等。与单一草本护坡相比，由于初期面积覆盖率高，雨水对坡面的侵蚀，但生态群落单调，没有层次结构，对恶劣天气抵抗力差，容易造成大规模退化。灌木具有根系深、生长期长、覆盖率高、叶片不集体凋落的特点，灌木护坡在长期护坡效果中起主导作用。因此，应选择灌草结合的形式护坡，对恶劣天气抵抗力差，容易造成大规模退化。
它可以充分利用草本植被的快速生长、覆盖率更高、灌木植物更高、灌幅更大、根系更深的特点，形成混合植被护坡结构。边坡长草后，边坡应点缀种植不同颜色的灌木品种和地被植物，形成多种颜色和图案的边坡景观效果。
4.2从铁路路基边坡到地面边界
设计路基边坡外至地界的绿化理念，主要考虑美化线路景观，通过乔灌草花相互结合恢复生物群落植物覆盖层。绿化景观一般通过所选树种的颜色、图案、花朵的颜色和灌木的形状来表达。这条线的绿化模式是:沟内侧用不同颜色的小灌木搭配绿篱，同时用带花的小乔木或大灌木丛装饰。乔灌种植后的裸露表面用地被植物和草本花覆盖；沟外主要种植树木，使铁路有隔离林带、常绿树木、开花树木、落叶树木等。也可以在树下种植灌木绿篱，组团装饰，裸露地表覆盖草坪。该线预计采用的苗木品种有:草本，如沿阶草、地被菊、葱兰等；灌木，如小叶女贞、红花继木、茶花等。乔木，如广玉兰、银杏、栾树等。草本花种植密度为20~25棵/m2，小灌木绿篱和组团种植密度为16~20棵/m2，花灌木种植密度为每穴1~3m，乔木种植密度为每棵2~3m。
4.3桥梁
桥梁锥坡:其锥坡参照路基边坡绿化计划，骨架洒满草籽，穴位种植灌木，混撒草籽密度为15~20g/m2。同时，沿锥坡脚种植一排两行攀爬植被。桥下地段:在梁的投影范围内，主要种植耐荫植物。投影边缘至用地界应与路基边坡外至用地界所选树种一致。桥墩:对于一些跨越公路和城镇的桥梁，桥墩周围应设置种植槽，种植凌霄、爬山虎等攀缘植被。桥身地段:种植槽可以悬挂在桥梁的遮挡板上，景观植被和悬挂植被可以种植在槽内，从而遮挡混凝土桥身。
4.4隧道

对于经过大型城镇和重要景点的隧道洞口，考虑结合当地文化特色和自然风情，采用浅浮雕和装饰，有针对性地设计洞口景观。充分结合隧道洞口现状和洞口周围环境，利用草灌结合的形式绿化隧道边仰坡的景观，点缀花灌木，减少隧道建设改变山体结构的痕迹。

5绿色通道设计技术要点

5.1植物品种和配置的优化
根据铁路边坡土壤贫瘠的特点，优先选择根系发达、发芽率高、覆盖面好的植物，并根据植物生长的高度和速度合理搭配，达到植被群落丰富的效果。
5.2根据现场条件选择多变的绿化方案
铁路边坡历史悠久，边坡立地条件不可避免地有很大差异。在设计过程中，参考不同的地理自然条件，灵活确定植物种植方案和工艺。
5.3混合种植不同季节的植物

将不同结节的开花植物混合种植，更突出的是将不同季节的草种混合播种，使铁路沿线开花四季，草木长青。

6结束语

铁路绿色通道景观生态工程的设计需要通过详细的实地考察，才能做出更加科学合理的设计。铁路沿线的景观布局不是一个简单的工程。项目的实施需要考虑沿线不同路段的气候特征和土壤特征，结合实际情况种植植物，以达到改善环境、美化景观的良好效果。

参考文献: