关键字:连续梁桥悬壁施工t型刚构管理体系变换

1项目概况

宁安铁路双岭特桥全桥内程为DK190047.95~DK192次728.39，本桥管理中心里程数为DK191次38.17，孔跨配备为75×321-(601060)m预应力桁梁，总长为2680.44m，持续关键超越我国上海渝髙速临江段。主桥构造3跨预应力混泥土连续箱梁，总长221.5m，测算跨距为60.75m，跨距为60.m，跨距为600M，跨距为600M，中支撑点为7.85m，跨距为十米平行线段和跨距为15.75m的平行线段高宽比为4.85m主梁预制箱梁选用单箱单人间、上升、变横截面直梁端方式。预制箱梁顶宽12.1m，预制箱梁底宽6.4m，现浇板薄厚除次梁周边外为40cm，底版薄厚为40~120cm，平行线线型转变的梁端薄厚为60~80cm，80~100cm，曲线转变的所有联接到端支撑点，正中间和正中间支撑点设定五个横隔板，横隔板设定孔，检测员根据。

2施工控制技术性的必要性

伴随着交通出行工作的发展趋势，必须在大河、江河、湖、高級道路、输气管乃至海湾基本建设更高的跨距、更经济发展的预应力凝土桥。自搭建系统软件施工法的广泛运用，预应力混泥土桥发展趋势非常大，尤其是悬壁施工方式的广泛运用，必定会给梁桥产生繁杂的内功和偏移转变。为了更好地确保公路桥梁施工的安全性和品质，公路桥梁施工控制是不可或缺的。

在设计方案中充分考虑施工中很有可能产生的状况，但因为施工中产生的很多要素无法恰当可能，施工中务必依据构造的具体反映和情况开展考虑到。以重臂混凝土浇筑的连续梁桥为例子，影响因素有构造自身重量、几何图形规格、原材料主要参数、电动吊篮净重、施工误差、混泥土收拢迟缓转变、温度转变、风速风频等。假如所述要素与基础理论赋值不符合，没法立即鉴别，施工控制总体目标的误差必定会造成下一阶段悬壁施工采用不正确的纠正措施，造成不正确累积。因而，在施工中即时监控公路桥梁，依据监控結果调节施工中的控制主要参数是必需的。

3施工控制的基本原理

电缆桥架的施工控制是施工→测量→分辨→调整→预告片→施工的循环系统全过程，为了更好地控制电缆桥架的样子规格和内功，务必最先分配基础和必需的测量新项目。其內容包含主梁各施工情况的设计标高、主梁一部分控制横断面的应力、构造温度场、温度、凝土原材料的基本实验。各状况回到构造测量数据信息后，综合分析和分辨这种数据信息，掌握目前确定误差，另外剖析确定误差缘故。在这个基础上，尽可能清除造成确定误差的缘故，明确提出下一个状况的施工控制命令，在现场施工产生稳步发展。

4.悬壁工程项目控制技术性

4.1线形控制

桥即时线型测量是工程项目控制、检测的关键工作中之一。软性线形监控包含主梁的高宽比、跨距、构造的线形、构造、偏移和主梁轴偏位等一部分。软性监控材料是控制桥线样子的最关键根据。依据过去的工作经验，在各施工构件上配备2个对称性的高宽比观测点，不但能够测量预制箱梁的挠度值，还能够观察预制箱梁是不是歪曲形变。在施工全过程中，每一个横截面必须立模、现浇混凝土前、现浇混凝土后、建筑钢筋拉申前、建筑钢筋拉申后的设计标高观察，观查各点的挠度值和预制箱梁曲线图的转变全过程，确保预制箱梁悬壁端合拢精密度和路面的形变。标高控制点配备在离块前端开发10厘米，16建筑钢筋竖直方位与现浇板上下一层钢筋机械连接坚固，规定竖直。测量点(建筑钢筋)外露预制箱梁混泥土表层5厘米，测量整平，用鲜红色漆料标识。

4.1.1检测设备的挑选

标高检测就是指用精细水准仪测量主梁各构件控制点的设计标高，恰当控制各构件的预拱度。还能够测量主梁块的歪曲水平。除此之外，应用水平仪测量主梁中心线。主梁线形检测融合线形测量和部分构件的设计标高测量，在主梁构件的混凝土浇筑和电动吊篮挪动后等施工环节开展。

4.1.2.零件标高测量点配备

4.1.三分别悬壁混凝土浇筑节标高测量点配备

4.1.4观察時间和新项目

脚顶偏重主梁每4~五分钟进行一次再测量。

合拢前，全桥主梁墙顶设计标高，全方位进行复测。

合拢后，路面系统软件施工进行后，各自对全桥主梁墙顶高、脚顶偏位开展全方位再测量。

为了更好地尽量避免温度的危害，挠度值的观察分配在早上太阳出去以前开展。在全部施工全过程中，关键观察內容包含立模、现浇混凝土前后左右、预应力拉申前后左右、电动吊篮拆卸后、边(中)跨龙前、最后桥的各类设计标高值。依据这种观测值，开展合理的施工控制。

4.1.5立模设计标高设定

4.2应力控制

在双岭特大桥上端构造的控制横截面上配备应力测量点，观查施工中这种横截面的应力转变和应力遍布状况，依据如今的施工环节测算到完工，预告片将来的施工很有可能出現的情况，预告片下一阶段早已设定的构件和将要设定的部件是否出現不符抗压强度规定的情况，决策可否在本施工环节调节量。电阻器应变力感应器在混泥土震动时非常容易毁坏，即便不毁坏，绝缘层度也没法确保。此外，混泥土表层的补片也没法确保稳定性，非常容易飘移，没法确保长期性监控时读值的稳定性。因而，主梁各横断面应力检测用钢弦应变计，钢弦应变计为密封性标识符为了确保，与外界化学物质无立即关联，检测可根据测量其頻率获得混泥土应变力，获得应力。4.3温度控制

因为大跨距桥构造的构造温度是繁杂的随机变量，与桥的所在位置、方位、自然条件(自然环境温度、那时候风力风频、那时候光照辐照度)、预制构件原材料等息息相关，在设计方案中以预测分析施工期内构造的具体温度(只有依据施工进展和本地的气侯情况开展预测分析，施工方案的转变和气候问题难以预料)检测时要需注意构造部分与总体温度紧密结合的测量，仅有把握了全部施工构造的温度遍布情况，才可以合理摆脱温度对施工构造个人行为的危害。

梁桥处在转变的温度场地，理论上因为温度转变，公路桥梁的横截面应力和主梁的高宽比一直转变，这给测量結果产生不确定性的要素，彻底处理温度难题，有非常大的艰难。针对双岭特大桥的温度检测，依据过去的工作经验，大家根据测量温度，测算构造温度的危害，获得了优良的实际效果。具体方法是，在开展别的测试任务时，用温度计测量箱里和箱上的温度，测量精密度控制在0.5℃之内。

4.4横截面规格控制

依据误差分析的结果，混泥土非常对悬壁施工的持续公路桥梁有非常大危害，务必尽量减少，因而非常测量也十分关键。除开融入转变和高宽比数据信息可以体现出非常状况，测量每段梁的横截面也是非常好的方式。

4.5。混泥土弹性模具实验

4.5.1混泥土弹性模具测量

4.5.2容积测量

混泥土容积测量选用当场抽样，选用试验室基本方式测量。

4.6预应力控制

预应力水准是危害预应力桥(如桁梁、持续钢桥等)施工控制总体目标的关键要素之一。检测关键测量预应力筋的拉申真正应力、预应力管路摩阻损失以及永久性预应力值。前面一种一般 在张拉时根据在张拉液压千斤顶和工作中锚板中间设定液位传感器来测量的后面一种，能够在特定横截面的预应力筋上贴上电阻应变片来测量其应力，张拉应力和测量的应力之差是该横截面的预应力管的摩阻损失值。针对这座桥，大家根据监管预应力建筑钢筋压力泵的气压表读值和预应力建筑钢筋拉申长短开展预应力建筑钢筋的应力检验，具体指导预应力建筑钢筋的拉申。

4.7平稳控制

现阶段公路桥梁的可靠性变得重要，但关键高度重视公路桥梁完工后的平稳测算。对施工全过程中很有可能出現的失衡状况都还没靠谱的检测方式，尤其是伴随着公路桥梁跨距的提升，受动负载和突发性状况的危害，沒有创建合理完善的快速响应系统软件，难以确保公路桥梁的施工安全性。现阶段关键根据平稳剖析测算(平稳安全性能)，融合构造应力、形变情况考核评价，控制可靠性。在施工全过程中，除开梁桥自身的可靠性要获得控制外，施工全过程中应用的支撑架、电动吊篮、起吊系统软件等施工设备的各类平稳指数还要符合规定。

4.8安全性控制

公路桥梁施工中的安全性控制是公路桥梁施工控制的关键內容，仅有确保施工中的安全性，才可以提到别的控制和桥梁工程施工。实际上，公路桥梁施工安全性控制是线形控制、应力控制和平稳控制等多种要素的综合性反映。仅有公路桥梁的形变、应力、平稳和各种各样影响因素获得控制，其安全性也获得控制(公路桥梁施工产品质量问题造成的安全性以外)。结构形式不一样，立即危害施工安全性的要素也不一样，施工控制应依据状况明确其安全性控制的关键点。

4.9。与控制有关的别的材料搜集

路面临时性负载的配备和混泥土方量的材料。

根据对路面临时性负载和现浇混凝土方量数据信息的搜集，施工控制组织开展恰当的误差分析，使测算实体模型更贴近具体构造。

5双岭特桥施工控制总体目标

本新项目工作规划是将大跨距桥施工控制的基础理论和方式运用于双岭特桥施工的具体施工全过程中，对该桥施工中的线形、凝土应力等內容开展强有力的控制和调节，即依据施工整个过程中具体产生的各种各样危害桥的内功和形变主要参数，融合施工中测量的各环节的主梁内功(应力)和形变数据信息，随时随地剖析各施工环节的主梁内功和形变设计方案值的差别，保证施工企业的安全系数全部施工控制全过程见流程表(见图3)。

6总结

文中关键详细介绍了双岭特桥施工控制技术性，根据监管方式得到各施工环节的具体内功和形变，能够追踪和把握施工全过程和发展趋势状况，及时处理施工中很有可能存有的很大误差，清除安全事故风险，保证公路桥梁的品质和安全性。

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