1检查指标在检查指标方面存在3个问题:

(1)在进行道路基础压力实度检查时，道路基础的填充高度高或低时，当地基础的强度没有评定方法，施工时没有严格的控制指标，现在有关部门正在研究该指标

(2)道路设计的理论和方法现在以道路表面的弯曲值为厚度的控制指标，但是基础的拉伸应力没有标准和要求

(3)道路面设计的多层压力控制的情况下，不能够控制混合材料。

2各种仪器的检测结果不统一

例如，在路面防滑性能测试中，仪表测定的数据再现性差，其重要原因之一是仪表本身，进口仪表与国产仪表的检测结果不一致。

3现场密度检测的难点

3.1稳定材料结合材料量的检测

道路工程中常用的稳定材料有石灰稳定土、石灰+粉煤灰稳定碎石、水泥稳定碎石等。在这些稳定材料中，发挥稳定作用的结合材料剂量是决定稳定混合材料质量好坏的重要因素之一。在施工过程中，施工单位一般可根据规范要求建立结合材料剂量标准曲线。但是，标准曲线是在最佳含水量、标准粒子大小和标准时间的条件下建立的，因此相关条件和实际施工有差异，为施工部门的反检查提供了便利，但监理、监督部门的质量检查增加了一定的难易度。

3.2混合料配合比的检测

公路工程所使用的路面材料一般都必须经过配合比设计，然后再根据设计要求进行施工，如用作基层的石灰+粉煤灰稳定碎水泥稳定碎石，用作路面的水泥混凝土、沥青碎石混合料等。但在实际施工过程中，施工单位往往在配合比方面失控或存在较大偏差，也有一些监理部门只是简单地对组成混合料的集料进行筛分，如对混凝土的碎石、砂进行筛分，这样仍然难对施工现场生产的混合料进行客观公正的检测。

3.3碾压成型材料压实度的检测

对需要经过碾压成型的材料而言，在材料及其组成都满足规范要求后，压实度对材料的强度起着至关重要的作用。因此，控制好这种材料的压实度是控制好工程质量的关键。但在实际施工过程中，除了压实机械上的原因之外，还有其他的原因使得人们对压实度的控制难以如愿以偿。其中一个重要方面是在施工检查过程中控制超密度失控。

二、试验数据管理方面的问题

作为工程数据记录的载体，工程文件的内在质量取决于试验数据的质量，同时工程文件也直接客观地反映了试验数据的准确性和真实性。通过对工程件质量的检查，可以看出试验检查数据管理存在以下明显问题。

1表格日期的逻辑错误

对道路工程施工，任何部门、部门和部分工程都有严格的施工技术流程，工程管理工作需要一定的程序。工程文件作为工程施工的原始记录，必须在时间上有一定的逻辑关系。但是，在检查或查阅工程文件时，经常发现工程文件中的日期不符合施工程序和管理程序的逻辑关系。这种现象表明，在当时的工程施工过程中，内业与外业工作不同步或相关人员对工程施工程序和管理程序不熟悉，对文件中数据的真实性产生了质疑。

2工程数据的逻辑错误

工程文件中填写的试验检验数据之间有一定的逻辑关系，不是独立存在的。例如，沥青混凝土路面压实度检测报告中路面芯样的高度、体积、路面实测密度、路面标准密度和压实度等数据。在实际检查过程中，在使用相同的钻头取样机和相同的钻头取样机时，芯的直径基本相同(当然，不排除钻头、钻头摆动引起的偏差)，芯的厚度与体积和重量成正比。但是，在检查工程内业时，经常发现，当两个芯模厚度相差较大时，芯模厚度与体积和重量成反比。

3数据处理方面的错误

对道路工程质量的评价以测试测试数据为基础，测试测试收集的原始数据类多，有各种错误，有时杂乱，有时也有错误。这些数据一般不能直接说明检查结果，也不能直接用于工程质量的评价。因此，必须首先对原始数据进行运算分析，

抛弃可疑数据，通过修改处理，找出检测对象各参数之间的关系和变化规律，然后评价原材料和工程质量。但是，在很多实际工程中，没有按照规定分析和处理测试数据，主要表现在以下几点。

(1)合同规则的执行标准不同

合同规则包括合同间隔和入舍规则。修订间隔是指确定修订保留位数的一种方式。修订间隔的数值一旦确定，修订值该是该数值的整数倍。但是，在检查工程文件时，发现同一工程部位的同一检查项目的数据没有按照修理规则处理，所以表示保留的位数不一致，数字的入舍不符合要求。

（2）未按数理统计方法进行处理

在对某工程部位进行试验检测时，通常会获得一组数据，由于质量的波动，自然会引起质量检测数据的参差不齐。在一组条件完全相同的重复试验中，会发现少数可疑数据。因此，在进行数据分析之前，应对这些可疑数据作个别处理，或将其从整个数据中剔除。工程

程质量必须通过检测数据的代表值来评价，代表值的计算决不是简单的平均计算，而是通过数理统计的方法来计算。然而，在实际施工中，由于统计分析和计算相对复杂，一些承包单位的检测人员害怕麻烦，或者主观判断和删除可疑数据，或者根本不删除可疑数据，直接用于计算，或者直接用平均值作为代表值，从而导致工程质量评估的偏差。

4检测方法不规范

（1）抽样方法不规范

目前公路工程采用的质量检测方法通常都具有一定的破坏性，一般情况下是采用抽样检验的方法。抽样检验分为非随机抽样与随机抽样两类。非随机抽样因人的主观因素占主导作用，由此所得到的质量数据往往会导致对总体做出错误的判断，所得的检验结论的可信度较低，因此一般要求采用随机抽样的方法。如果不按标准规定进行取样，就不能准确地反映实际质量，从而直接影响评定结论的准确性。

（2）检测频率不足

检测频率不足的问题主要体现在两个方面。另一方面，工程实体质量检测频率不足。例如，路基和路面的压实度、土基的CBR和反弹弯曲试验等，由于费时费力，一部分检查员只凭经验判断路基和路面的压实状况，有时只检查几点，甚至完全不检查的CBR试验人为减少试件组数，不足的部分数据由编制补充，形成虚假的检查数据。另一方面，原材料的检查频率不足，导致不合格材料的检查泄漏。

(3)试验样品、制作、养生不规范

施工中，石灰(水泥)稳定粒子、砂浆、混凝土试件不按标准采样、成型、养生，无法正确反映实际质量，直接影响混凝土强度的评定。在施工过程中，一些单位不具备试件标准养护条件，也不送试验室进行标准养护，试件既不具备同等条件养护，也不具备标准养护的承包单位，试件试验时间超过规定年龄现象严重的工地现场测量工作基础差，混合的砂浆、混凝土、石灰(水泥)稳定粒子强度波动大的试件严肃性、科学认识不足，制作试件时集中制作和吃炉子诸如此类的做法，必然导致试验结果失真，没有可比性。

（4）试验检测数据雷同

公路工程试验检测数据的雷同现象主要表现在以下两个方面：一是同一工程部位的施工单位自检文件与监理抽检文件中的数据雷同；二是不同的工程部位的施工单位自检文件与监理抽检文件中的数据雷同。

（5）评分方法不规范

分项工程质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。其中实测项目按合格率计算得分。但是，检查分项工程质量评价表时，发现一些部门没有按照这个规定评价，降低了质量评价的可靠性。

三、试验检验作业应采取的措施

1加强管理

作为检验工程质量的有效手段，试验检验作业应高度重视，禁止盲目按经验施工，坚持以试验数据为基础。执行道路工程质量终身责任制是提高工程质量的有力保证。坚持谁出事谁负责的制度，坚决调查质量事故，决不手软。建立完善的道路工程质量保证体系和具有一定资质的试验检测机构是提高道路工程质量的重要环节。建设高素质的道路工程试验检测技术团队，持证出港，配置先进的检测设备，逐步提高检测水平，为工程服务。

2做好现场压实度的控制

现场压实度的控制主要有以下几个方面：

a）灌砂法适用于土基、基层、垫层，要注意砂的粒径，保持干净、均匀，坑深为整层厚（层为碾压层），砂子要刮平，坑壁应垂直；

b）环刀法取样深度要超过1/2层厚；

c）使用核子密度仪时要进行标定，而且每次土质变化前都要重新标定，因其受土质变化的影响较大，精度不高，只能作为质量控制的参考，不能作为质量评定的依据；

d）对于填石路堤的压实度，要尽量利用每两遍之间的相对变形来进行控制，目前没有其他更好的检测方法；

e）对于土石混填路基的压实度控制，目前也没有很好的解决办法，也建议利用每两遍之间的相对变形来进行控制；

f）关于压实度与弯沉值，现场检测时如遇到其中一个指标满足要求而另一个指标不满足要求的情况，要注意弯沉值影响深度为1m左右，而压实度仅反映压实层的密实程度，仅控制碾压层的强度，若填方较薄，尽管压实度不能满足要求，但弯沉值一定要满足要求。

四、结语

试验检测对于公路工程建设的每一个环节都是极其重要的，试验数据的准确度，以及试验检测结果的及时提供，都直接影响到施工质量与施工进度．因此,加强公路工程试验检测管理工作,充分发挥其在质量管理中的重要作用,对于提高工程质量,加快工程进度,降低。

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