1.工程概况

48省道阜宁至盐徐高速公路连接线淮安区，本段由博里镇岗南村引出，沿途与264省道交往，逐渐向东延伸到滨南村，连接到已经开通的348省道阜宁段，本段总长度为7.337km工程采用一级道路标准，路基顶宽24.5m，设计时速80km/h。根据施工要求，路基施工量为41×104m3，路面部分共18×104m3，沿线设置4座中桥和47座涵洞，辅助排水、绿化等多种高速公路附属施工。

2.高速公路桥梁注浆材料质量要求

本高速公路桥梁工程采用注浆技术，使用的材料为水泥、水泥混凝土，各种材料符合现行业规范，注入和封闭施工环节使用的材料质量得到保障具体有：湿热老化试验发生于50.0℃环境中，试验现场湿度98.0%，为之展开至少90d的老化试验，经此操作后试件强度降低幅度需控制在10.0%以内。

3.高速公路桥梁典型注浆技术

(1)渗透注浆技术。其突出特点是不影响桥梁的原始结构，确保土壤粒子保持原状，施工使用的设备比较简单，只需注入机，将混合的浆料注入粒子中，有助于提高高高速公路桥梁的整体质量，提高稳定性和耐久性，同时为后续项目管理工作创造了优良条件。(2)压密式注浆技术。针对现有桥梁结构的钻孔，在其中注入浆液，有效地到达小孔内部。这里需要充分的压力支持，在其作用下对周边土层产生积压作用，是提高桥内部结构稳定性的重要方法。在行业持续发展下，注浆技术水平逐渐提高，但仍要重视技术方案的应用和管理，充分考虑高速公路桥梁的实际情况，达到技术结构完整性的基本目标，推进技术管理项目整体的发展。

4.高速公路桥梁注浆技术的应用

(1)施工前期准备。为了给后续工作创造良好条件，前期准备尤为重要。根据施工现场的实际情况，技术人员确定合适的注入施工方案，正确测量放样，比较各种材料的性能，选择最合适的注入材料，常见的有C50混凝土等。以施工要求为基准，现场安排适当数量的各专家，如施工人员、质量检查人员等。随后适配施工机械设备，立足本高速桥实际情况，合理适配地质钻机、单斗挖掘机、自卸汽车压浆机、砂浆搅拌机。

（2）参考地质勘察质量，得知持力层含有大量粉质沙土，该处具备的容许承载力为115kPa，在此环境下展开高速公路桥梁施工作业不具可行性，无法满足桥梁所提出的稳定性要求。基于此，需对施工地基采取加固措施，此处选择的是钢管注浆的方式，以达到提升土体承载力的效果。注浆作业时，具体为二次劈裂注浆的方式，首次施工保持常压，水灰比0.55；在此基础上展开第二次注浆作业，此环节施工压力为保持为1.20MPa，水灰比提升至0.65，根据每米钢管的实际用量需求，配备0.30t水泥材料。

(3)技术人员分析注入台体和基础尺寸，与设计图进行比较，两者无误后，可按照以下流程进行施工作业:测量放样→钻孔位置和钻孔→安管→制浆→一次注入→二次破裂注入→地基强度检查。正确测量放样是后续施工作业的重要指导，技术人员使用钢尺工具，正确放出地基注入孔，要求各孔间距为1.25m，确定适当的注入孔方向，与垂直线夹角为32°。钻头等相关设备就位，在此采用KW-110钻头，根据干法钻头开展施工作业。考虑到钻孔质量要求，技术人员以钢管为原材料合理搭建钻孔平台，满足轴线偏差<4.5mm的要求。

潜孔锤作业时，在桌子上形成冲击声，技术人员分析，明确桌子的地质状况，检查灰尘样品，以此为基准合理调节现场施工作业。对各孔编号，将各项钻进数据记录完整，如孔径、作业时间等。安管作业时，所用材料为φ46mm、厚3.2mm的钢管，于钢管外侧设置密封布，从而达到注浆孔封闭的效果。本工程中使用到PVC软管，顺利将钢管打入后再将其与PVC管绑扎于一体，随后使用M20水泥砂浆进一步处理，使得止浆段达到封闭状态。在物料搅拌过程中，施工人员可向搅拌机内注入适量的水，运行设备，以设计灰比为指导合理混合水泥物料，充分搅拌后转入储水桶，要求保持桶内叶片运行速度在75r/min水平，有效对接注水管，完成注水工作。

(4)桥台小孔注入作业时，基于常压注入方式实现桥台加固处理。实际施工前，技术人员测量放样，获得小孔注入的具体孔位，这里遵循0.6m×0.8m梅花状配置原则。具体方式从桥台边缘48cm处开始，依次配置小孔。桥台小孔注入时，应使用φ23mm钢管，钻入作业后得到的注入孔下倾角为13°，施工人员选择桥台石中部，在处展开接头钢筋焊接作业，经此处理后可作为混凝土框架使用。如果石头松动，应立即暂停钻孔操作，并将φ14毫米的钢筋放入其中，并根据M25砂浆加固处理。

(5)浇筑施工时，遵循从小到大、从上到下的基本原则。依次完成各注浆孔的施工作业，达到充实、充实的效果。结束注浆施工后，基于抽芯检验的方式明确施工质量，若各项指标都与设计要求相符，此时可将厚16.0mm胶合板设置在拉杆固定肋两侧，以达到有效加固的效果，并展开模板安装作业，基于C30混凝土浇筑，为确保此环节施工质量，应采取两侧对称浇筑的工艺方法。

5.高速公路桥梁注浆质量控制

(1)根据高速桥梁工程的基本情况，重视注浆搅拌工作，要求在搅拌机中加入水，持续数分钟的旋转操作。这个目的是排除注浆管内的水分，搅拌设备内部完全湿润状态后，完成搅拌的灰浆完全倒出，确保无误后可以依次加入原材料，具体顺序是水→水泥→减水剂→膨胀剂，确定各种材料的适当量，继续搅拌后，混合的灰浆完全均匀。值得注意的是，工程中对真空注浆质量提出了很高的要求，搅拌过程中需要严格控制膨胀剂的使用量，必须满足总注浆5.0%以内的要求，同时调节灰比，以0.30~0.40为宜，得到的浆体流动度约为16s。检测浆液泌水性，要求稳定在水泥初始体积的2.0%以内，经过4次持续测试，得到的结果必须控制在1.0%以内。

(2)桥台地表注入加固作业尤为重要，为了确保施工效果，必须正确找到台台背与注入桩的连接区域，通过注入完成台台背回填施工作业，确保桥台位置的稳定性，以免发生不均匀的沉降现象。应明确的是，此环节的影响因素较多，技术人员要全面顾及到桩径、桩长、所用砂浆性能以及所有加固桩设置方案等多重因素，达到彼此均衡的效果，最大程度上控制台背回填沉降量，确保施工质量。

6.结束语

综上所述，高速公路桥梁工程是现代化建设领域的重要构成部分，施工中广泛采用了注浆技术，在其作用下可有效挤密地基以及各构件，以达到增强桥梁强度的效果。对此，从工程施工需求出发，考虑工程基础条件后，选择合适的注浆工艺方法，严格选择原材料，精确测量放线，重视钻孔、安管、注浆等各环节的施工作业，全面确保施工质量，提高道路桥梁整体稳定性，促进高速公路事业的持续发展。