表面活性温拌技术作为一种新型的施工工艺，不仅操作简单灵活，而且能耗少，对环境的污染、经济效益、社会经济效益高。结合某高速公路施工建设项目，详细介绍表面活性温拌技术，详细介绍该技术的特点、施工过程和注意事项，将该技术与当地自然气候条件结合起来进行施工的实际效果，希望今后的类似工程有参考作用。

与传统石油沥青施工工艺相比，在高速公路工程建设中采用表面活性温拌工艺，无论是投入成本、施工工艺要求还是施工效果都具有明显优势[1]。石油沥青一方面价格高，另一方面不环保，需要消耗大量柴油等燃料生产沥青混凝土，生产时产生大量有害气体，对环境造成严重污染的表面活性温度混合技术是环保节能的新材料，在工程建设过程中取得了非常理想的效果，提高了道路整体的工程建设质量，对环境的污染微乎其微，深受众多工作人员的赞同和喜爱。

1工程概况

本工程为某高速公路施工建设项目，该道路位于交通要塞，车流量大，超载现象严重，全年雨水丰富，道路易发生老化、裂缝、洞穴等路面病害，对道路整体施工质量要求高。经过相关人员的研究和讨论，本次高速公路施工采用表面活性温度混合技术。

2表面活性温拌技术概述和特点

2.1概述

随着高速公路施工技术的发展，人们环境意识的增强，对环境污染严重的传统石油沥青材料必然被其他环境保护型施工材料所取代，新型、创新、节能、环境保护的施工材料温拌沥青混合材料[2]温拌沥青混合材料的生产和施工温度介于热拌和冷拌沥青混合材料之间，其混合温度约为120℃和100℃左右的摊铺温度。

2.2特征

与传统热搅拌沥青搅拌材料的力学性能和道路性能相比，热搅拌沥青搅拌材料的性能大致相同，但生产与施工热搅拌沥青搅拌材料的温度相比可以降低30~50℃，其经济效益、社会效益、环境效益非常明显。其优势具体包括以下几点。①节能减排。实验表明，生产1t的石油沥青混合材料比1t的温拌沥青混合材料多1.5公斤燃料，与温拌沥青混合材料的混合温度相比降低了50℃，排出的CO2也降低了50%，其他氮氧化材料和硫氧化材料的排出量大幅度降低，节能减排效果与石油沥青混合材料相比。②保护了周边环境。温拌沥青技术排出的SO2、硫氧化物、氮氧化物、烟雾比石油沥青混合物大幅减少，减少环境污染，保护周边环境。

3施工过程

3.1配合比设计

本次工程采用SBS改性沥青，该沥青的具体性能指标如表1。各项指标均满足规范要求。上面一层选用玄武岩集料，矿粉则是周边生产的矿粉；中间层则选用石灰岩集料，矿粉也是周边生产的矿粉，工作人员通过对两种集料性能试验得出的结果表明两者都能满足施工规范要求，其中选用DAT温拌添加剂作为其添加剂。经过多次试验，125℃是混合材料的最佳混合温度，120℃是混合材料的成形温度[3]。工作人员混合时，添加材料、沥青和DAT温混合添加剂必须按顺序进行。

3.2混合材料性能试验

试验获得最佳沥青用量后，试验混合材料性能，具体试验包括以下两种。(1)高温稳定性试验。在60℃的温度、0.7MPa的轮压条件下进行沥青混合材料车辙试验，然后试验轮辙试验机试验计算混合材料的动作稳定度。表2是其试验结果表，从表中的数据可以得出，与热搅拌沥青搅拌材料相比，温搅拌沥青搅拌材料的动作稳定度远远超过其相关规范要求。(2)水稳定性试验。在60℃恒温水槽的条件下，将成型的马歇尔试件放在其中进行48h的马歇尔试验方式。通过常温条件下试件的稳定性来计算马歇尔的残留稳定性。表3是其试验结果表，从表3的数据可以看出，这两种方式的温拌沥青混合材料的残留稳定度都符合设计规范的要求。

3.3路面铺装施工

按设计规范要求，本工程采用表面活性温拌技术铺装中层和上层。其中，混合楼混合沥青混合材料的温度控制在125℃。搅拌结束后装载汽车，在沥青搅拌材料上盖帆布保温[4]。整个摊铺现场的温度控制在120℃左右。摊铺碾压的时候，确保其大气具有30℃左右的温度，终压后的路面具有70～80℃的温度。现场试验结果表明，80℃左右的温拌沥青碾压效果良好。

3.4检测路面质量

完成铺装作业后，需对施工现场进行采样，然后进行马歇尔试验，其试验结果符合设计规范要求。钻头采样试验表明，中层密度多达98.9%以上，上层最大密度达98.4%，超过理论94%。另外，路面结构的深度和摩擦系数分别是规范值的1.3倍和1.5倍，这也表明在路面上使用温拌沥青混合材料可以满足设计的规定。

4表面活性温拌技术在高速公路工程中的应用效果

(1)确保路面工程质量。施工完成后，有相关检验资格的机构严格按照设计规范检验路面质量，记录相关数据进行分析，根据其分析结构评价工程质量。这个工程经过两年的运营，没有发现很大的质量问题。(2)低能耗、小污染。表面活性温拌技术使用环保节能的路面材料，与传统石油沥青相比，该技术的燃料消耗量不仅低，污染也小，经济效益和社会效益高。

5结语

结合工程实践经验，表面活性温拌技术具有环保节能等优势，因此在道路施工应用中具有明显优势。文章结合某高速公路建设项目，考虑到该公路车流量大容易发生病害问题，采用表面活性温拌技术。通过选择上层选择玄武岩料、矿粉的中间层选择石灰岩材料，选择合适的配合比的同时，研究了该技术的最佳混合温度和混合材料的成型温度。从本工程实施效果可以看出，采用表面活性温拌技术施工后的道路路面没有发现较大的质量问题，表明工艺的可行性。

本文介绍了温拌技术在高速公路施工中的应用。欢迎登陆建筑网，查询更多相关信息。