1工程概况

本工程为某道路工程建设项目。在这个工程中，土石方的总量达到了146万方。根据设计要求，本工程路基用风积砂填充。该工程所在地区风积砂广泛分布。下面就粉碎砂填筑路基的具体施工流程进行说明。

2粉碎砂填充路基的施工技术

2.1施工技术流程

在本工程中进行粉碎砂填充施工，其具体施工技术流程为施工准备→挖掘运输、填充材料→摊铺平整→碾压→压实度检测→表层补水碾压→下一步施工。

2.2施工要点

(1)施工准备。正式填充施工前，必须根据设计图的要求在路基上放样中心线，一般每隔20m设置桩。其次，在路基两侧的适当位置进行桩。然后，根据每个填充层的顶面标高，释放每层粉碎砂填充的边线。释放的填充线需要用竹竿定位。一般来说，每隔20m设置竹竿。竹竿上需要设置明显的标记。采用的竹竿长度一般在60cm左右。(2)铺设厚度。一般来说，粉碎砂的压实技术与传统路基填充技术有很明显的差异。一般来说，粉碎砂的压实施工采用水沉法，采用传统压实技术压实粉碎砂的效果不明显。经过施工现场的技术试验，粉碎砂含水量满足要求时，只需用压力机进行2~3次碾压施工，粉碎砂的压实度就能满足相关要求。采用压路机过度碾压，反而会产生不良影响，粉碎砂松散等问题。

(3)高程控制。在施工现场进行粉碎砂填充施工，以当场压实后的高度为原始高度。粉碎砂施工后，其表面水分散失，粉碎砂表面松散，各层粉碎砂填充施工完成后进行高度检查无意义。一般来说，每次进行5层粉碎砂的填充工程，都需要检查高度和填充厚度，检查路基的中线偏移，发现偏移时需要修正。(4)上土的数量控制。对于各填充截面所需的填充剂的使用量，必须综合考虑各层的虚构铺装厚度、平均宽度、长度等因素进行决定。接着在根据拉料车的运输能力以确定每个断面进行填筑施工所需要的车数。

(5)上土。本工程中进行粉碎砂运输采用大吨位自卸车。在工地上购买的自卸车应尽量是同一型号的。自卸车将粉砂运输到施工现场后，可以根据确定的间隔和车数进行自卸。当粉细砂卸放下来之后，应及时对粉细砂进行洒水。粉碎砂运输过程中，应合理进行交通组织和指挥，避免交通堵塞。(6)平整和浇水湿润。粉碎砂卸到施工现场后，应平整处理。在平整过程中，应采用边缘土边平整的方法，有效控制虚构铺装厚度。首先，用推土机进行粉碎砂粗平处理。粗平过程中应注意及时浇水和湿润。在平整过程中，为了控制虚构厚度，应采用挂线方式。这样可以有效地保证边线笔直，坡度一致。在浇水湿润的过程中，应特别注意的是，在浇水应确保充足的第一层粉碎砂时，应采用分层浇水的方式，避免一次浇水过多对路基产生不利影响的浇水应充分均匀。

(7)碾压。粉碎砂浇水满足含水量要求后，可用洗衣机精密处理。然后用振动压路机碾压粉碎砂，采用静压方式。在本工程中进行碾压施工，应按从外到内、从低到高的顺序进行。碾压的轮痕之间应错开一半的轮宽。一般需要两次碾压工程。如果路基上存在非常明显的轮痕时，应采用压路机进行1遍大排轴快速碾压从而将轮痕消除。(8)其他要求。为了有效确保粉碎砂路基的压实度，特别是堤防边缘粉碎砂的压实度，路基的各侧边缘必须超过堤防的设计宽度，一般超过部分的宽度控制在30cm，同时应事先浇水粉碎砂，保持粉碎砂的湿润。浇水要保证均匀。(9)压实度检查。与传统的路基填充剂相比，粉碎砂采用重型标准现方法不能取得良好效果。并且其试验原理与现场施工技术有很大差异。一般来说，测定粉碎砂的标准干燥容量采用相对密度法。根据相关的工程实践经验，可以看出这是一种更符合施工现场实际的方法。

3重要因素控制

(1)含水量控制。在粉碎砂中，含水量与填充剂的密度密切相关。粉碎砂含水量过少，内部疏松，土粒相对位移不易，密度不能满足规范要求。含水量过大，土粒间隙出现自由水，影响土体的压实效果。因此，在粉碎砂填充施工中，要重点控制洒水问题。洒水不均匀的话，粉砂压力不足。（2）粉细砂渗水问题。粉碎砂路基填充到一定高度后，其内部的一部分水逐渐从斜坡渗出，渗水导致斜坡倒塌。因此，在洒水过程中，应严格控制粉碎砂的洒水量。同时，应采取适当的排水措施保护路基坡和人行道。(3)机械和相关控制参数的选择。本工程进行碾压工程，根据工程具体情况选择的机械设备包括重型振动压路机和YCT25型冲击压路机。根据本工程碾压情况，粉砂表层3cm~5cm处于松散状态，5cm~15cm深处的粉砂可满足规范压力的要求。为了确保压实效果，在确定压实机械后，还应根据工程的具体情况确定压实厚度和压实边缘。表1显示土质分析和机械选择压实厚度、压实次数的对照表。

4结语

路基填充工程是路基工程的重要环节之一，其工程质量直接影响路基质量。文章结合某道路工程建设项目的实例，由于该工程周边存在大量丰富的风积砂，采用风积砂进行路基填充处理。从本工程实施效果表明，采用风积沙填筑路基可以有效节约材料、加快施工进度。