随着社会的发展和人类生活水平的不断提高，对方便快捷的出行方式提出了更高的要求。同时，为了经济建设和环境治理的需要，国家正致力于大力发展轨道交通。人类的交通已经从地面走向地面。在这个转型过程中，暖通空调系统也面临着新一轮的挑战。对未知领域的探索让我们不得不思考。只有不断思考，才能发现问题，解决问题，提升自己。本文就地铁通风空调系统设计的优缺点谈了自己的看法。

关键词:地铁通风空调保温风管热回收、变频变流量、系统节能

       1车站公共区域大系统

       车站大系统采用一次回风系统，机房位于车站设备管理区。主要设备由组合式空调箱、回风风机、小型新风风机和相应的控制风阀组成。有三种运行模式:小型新风空调、全新风空调和全通风。当空调季节室外新风焓大于车站回风混合点焓时，采用空调新风运行；当室外新风焓小于车站回风混合点焓但新风温度大于空调送风点温度时，采用全新风空调运行，站厅、站台回风通过回风风机直接排到室外；当室外新风温度小于空调送风点温度时，系统转入通风运行。

       本设计采用回风系统，在满足设计新风量的前提下，采用部分回风，避免了大量的新风冷负荷。同时，温度和焓作为空调运行模式切换的参考数据，可以根据实际需要切换运行模式，更加准确，节能。

       但是在实际操作中，发现了一些问题：(1)风管保温采用防火材料(岩棉)保温，由于送风温差较大，容易产生冷凝水，造成岩棉脱落等困扰。依据目前地铁岩棉保温的缺点，目前正在大力推广采用双面彩钢酚醛复合风管作为替代品，目前少数地铁站已尝试，虽然初始投资高于岩棉保温，但基本没有维修费用，使用效果良好。(2)设计中有部分风管穿越端门，与隧道相邻安装，存在风管保温易脱落的隐患，虽然目前设计要求风管保温外增加防火板，但防火板的施工工艺仍存在隐患，目前已发现部分破裂现象。因此，如果从根本上解决了问题，就必须在设计中避免保温风管与隧道相通，以免保温或防火板坠落侵限。(3)由于夏季一天的温差相对较大，加上人流不稳定，导致公共区大部分时间只能达到部分冷负荷运行，从而导致送风机无法达到最高效率运行，为克服这一缺点，使系统更节能，建议增加变频装置，根据公共区冷负荷的时变，变频调节风量，以达到节能的目的。

       2.车站设备区小系统

       地铁设备区的小空调系统，由于专业设备房较多，办公室和管理室分为不同的小系统。设备房设有空调一次回风系统，同时设有通风系统和防排烟系统；重要设备房，如车辆控制室、通信电源室、通信设备室、综合监控设备室、信号设备电源室、商用通信设备室、警用通信设备室等。，以防止设备房在过渡季节和空调季节的应急使用，进一步保证冷水机组故障造成的重要设备房隐患。管理室采用风机盘管和新风系统设置。

       就使用效果而言：(1)各风管支路缺少风阀，导致风量无法调节平衡，使用功能效果差。建议增加各设备房送风支路风道或风阀的手动调节装置，以调节风量平衡；(2)办公用房新鲜空气直接取自室外。冬季由于地铁没有设计供暖功能，室外冷空气直接吹入室内，导致办公用房温度过低，上班族无法接受投诉。鉴于这种情况，建议增加热回收装置，使办公用房新鲜空气与设备房小系统的排风热交换，提高新鲜空气的送风温度，满足室内舒适度的要求。同样，夏季也可以通过热回收降低新鲜空气温度和室内冷负荷。从而达到节能的目的。(3)在划分管理用房和设备用房时，习惯性地将车控室划分为设备用房。由于车控室和其他设备房共用一套备用冷热源系统，冷热源系统设计选择的热泵系统在过渡季节造成使用矛盾，车控室管理人员觉得冷要开制热，而设备房由于散热量大，需要开制冷，造成管理不便，建议将车控室划分为管理用房，避免后续地铁设计中出现此类事情。

       3车站冷水系统

       车站大厅一端设有冷冻室，内设有水冷螺杆式冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、分水器、集水器等设备，为车站公共区域和车站设备管理室提供冷源。车站公共区域的水系统采用定水系统，即冷水机组和冷冻水泵的水量不变。在空调末端的设备上，如组合式空调机组表冷器的回水管上设置动态平衡电动二通调节阀，在分水器和集水器之间设置压差调节阀，使空调水系统稳定运行，满足组合式空调机组的送风温度，满足设计要求。

       冷水系统使用中存在的问题:(1)冷水系统的定压补水装置采用定压补水泵的方式。这种定压方式的缺点是运行不稳定，维护工作量大。建议采用高位膨胀水箱作为定压补水装置，投资少，维护方便，系统压力更稳定。同时，建议增加自来水系统的软化水处理和加药处理装置，以降低水的硬度，达到缓蚀、阻垢、灭菌、灭藻的目的。(2)冷冻水系统的定压点设置在集水器上，远离冷冻水泵的进口，不利于水泵进口压力的稳定。如果管道堵塞，会导致水泵进口负压进气，造成水泵气蚀。建议将定压点设置在物理除污器(水博士)的后端。(3)过渡季节冷水机组无法打开的问题是由于水温低于机组的设计要求，机组保护停止。在这种情况下，建议两点:第一，在冷却塔集水盘中增加一个电加热器，供过渡季节启动时使用；第二，设备室内段冷却水供回水总管设计短循环。过渡季节启动时，先短循环启动，顺利启动后慢慢关闭短循环，同时打开冷却塔蝶阀，最后打开冷却塔风扇。(4)系统采用的一级泵变流量压差旁通阀控制系统克服了一级泵定流量系统的缺点。

       当末端负荷率变化不同步时，可以更好地实现每个用户的按需供应。但在一级泵变流量压差旁通阀控制系统中，即使冷负荷需求很小，为了保证冷水机组的安全水流需求，冷水泵仍然需要全速运行，冷水机组的供回水温差会随着冷负荷的降低而越来越小，冷水泵所做的功被冷水机组消耗的比例也会越来越大。造成了系统的不节能现象。针对这种想象，可以采用另一种系统方法来克服:一级泵变频变流系统，增加变频装置。随着冷水机组技术的发展，能够承受水流变化的范围越来越大，为冷水机组的变流运行提供了很大的空间。一级泵变频变流系统的运行原理:当用户侧冷负荷需求降低时，通过变频器改变冷水泵的转速，降低冷水系统的供，从而降低冷水泵的运行能耗。

       4隧道通风系统

       隧道通风系统包括排热系统、隧道风机系统和区间射流风机。(1)针对隧道风机敞口亭的设置，建议避开绿化灌木区，防止叶子和树枝落入隧道风室，进而吹入区间侵限，同时可能造成区间水泵赌塞。(2)区间射流风机的设置存在安全隐患。由于区间湿度大，射流风机的吊装支架腐蚀严重，不方便检查(接触网停电)，有坠落风险。建议采用射流风机立即安装的方法，方便检查管理，降低风险。

       结论:地铁安全正常运行，暖通空调专业责任重大。作为地铁运营设备维护的一员，我们必须深入思考设计、施工和运营，以确保系统的正常、节能和安全运行，从而保证地铁的正常运行，为社会公共事业做出贡献。

　　参考文献

       [1]中华人民共和国国家标准《公共建筑节能设计标准》GB50189-2005[R]。

       [2]中华人民共和国国家标准《地铁设计规范》(GB50157-2013)[R]

       [3]中华人民共和国国家标准(GB50736-2012)[R]。

       [4]中华人民共和国国家标准《公共场所集中空调通风系统卫生规范》(卫生部WS394-2012)[R]。

       [5]中华人民共和国国家标准《建筑防火设计规范》(GB50016-2014)[R]