早期修建的桥梁,由于当时人们对铺装功能，病害认识有限,往往存在配筋偏小,钢筋直径过细,铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。由于桥梁是建在大地上的特殊产品,不仅受自然环境的影响(如大气腐蚀，温度，湿度变化等),而且还受到使用环境的影响,难以避免产生损坏现象。这使桥梁的维修，养护，加固，改造已成为必然。

　　 一，公路桥梁存在的常见病害 （一）主拱圈裂缝病害 1.主拱圈中波纵向裂缝,检查时常发现各孔中波波顶均存在纵向裂缝。 2.肋，波连接处裂缝。各孔拱波与拱肋连接处大部分均发生裂缝。 3.拱肋裂缝。各孔拱肋均有横向裂缝,有不少是U形裂缝,这些裂缝多发生在拱顶前后10m左右范围内。4.横梁裂缝(2)钢筋锈病钢筋生锈时，锈部分体积可膨胀到原体积的10倍以上，挤压周围的混凝土，混凝土破裂，剥离，截面有效尺寸减效尺寸，降低结构承载能力，生锈锈蚀的直接结果是钢筋断面面积减少，钢筋作为弯曲能力。钢筋生锈还降低了混凝土对钢筋的紧固力，生锈物流出，在结构表面生锈，影响了结构的美观。

(3)墩台基础病害墩台基础在多年使用中，不仅承受上部结构负荷，还承受土压、风力、流水压、冰压和浮力等各种力的作用。另外，由于自然界各种因素的影响作用和桥梁车辆越来越重型，桥梁基础经常受到过重负荷的作用，桥梁基础有一定程度的损坏。(4)主梁裂缝和主梁变形病害主梁裂缝多发生在锚跨中部(正弯矩区)梁的下缘和悬臂梁根部(负弯矩区)的上缘，后者多贯穿车道翼板整体。这种裂缝明显是由于大量重型汽车通过使梁的拉伸区开裂而正常现象。但是，由于负转矩区的裂缝在上面，雨水容易从裂缝渗入梁中，钢筋的锈和混凝土强度下降。

2、桥梁加固技术(1)裂缝修补技术，裂缝修补的目的是恢复结构物的防水性和耐久性，主要技术有:1.表面处理法，在微裂缝表面涂抹填充材料和防水材料，提高防水性和耐久性。对于宽度发生变化的裂缝，必须使用伸缩性的材料。2.注入法在裂缝中注入树脂和水泥类材料，提高防水性和耐久性。主要注浆材料为环氧树脂，多采用低压低速注浆法。环氧树脂注入法与钢钉并用，可以增强裂缝部位的整体性，是一种防止裂缝继续发展的好办法。 3．充填法，这是一种适合于修补较宽裂缝的方法，具体做法是沿裂缝凿一条深槽，然后在槽内嵌补各种粘结材料，如水泥砂浆，环氧砂浆，膨胀水泥砂浆，环氧树脂硅，沥青及各种化学补强剂等。

4．表面喷涂法，喷浆修补是一种在经凿毛处理的裂缝表面，喷射一层密实而且粘度高的水泥砂浆保护层，来封闭裂缝的修补方法。喷雾前，必须去除结构表面的剥离部分，用水洗净，开始喷雾前湿润基层，然后开始喷雾。 5．粘结钢板封闭法,当钢筋硂构件产生主拉应力裂缝时，可对裂缝先进行处理之后，再在裂缝处粘结钢板，并用膨胀螺栓对钢板加压。钢板的粘接方向应与裂缝方向垂直。(2)桥梁加固加固技术梁式桥梁上部结构加固加固技术主要有加大截面加固法、外部粘贴加固法、外部预应力加固法、改变结构体系加固法、增设纵梁加固法。加大截面加固法采用加大构件的截面面积，根据负荷大小和净空条件，可分为以加大截面积为主和加强钢筋为主的两种加固方案。外部粘贴加固法系型钢，玻璃钢等材料通过环氧树脂等粘合剂粘贴在结构外部，提高结构承载能力的方法之一。适用于零件尺寸受到限制，但必须大幅提高结构承载能力的，必须保证粘合剂的质量。

外部预应力加固法是指使用预应力原理，在增设的部件和原部件上施加初始应力的加固方法。采用对拉伸区施加预加压力，可抵消部分自重应力，卸载，减少跨中挠度，减少裂缝宽度或闭合裂缝。改变结构体系加固法，通过增设支撑和桥墩，将简单的支撑连续化，在梁下增设钢架等加固梁和重叠梁，减少梁内控制截面峰值弯矩，提高承载能力的加固方法。增设纵梁加固法在桥墩上，台面基础稳定，具有足够的承载能力时，可采用增设承载能力高和刚度大的新纵梁，这些新梁与旧梁连接共同受力。应运中的车辆负荷在新主梁后的桥梁结构中重新分布，减少原梁负荷，提高加固后的桥梁负荷能力和刚性。增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时，具有扩展的作用。该方法适用于梁体结构基础完善、承载能力不符合要求的场合。

(3)桥梁结构加固新技术锚点喷雾随着喷雾器具的发展和速凝剂的采用，人们与锚点、钢筋网等合作使用，促进了锚点喷雾技术的完善。实践证明，锚点喷涂技术可完全应用于桥梁上部结构的加固加强。喷射硅的性能喷射硅在技术材料和结构等方面与普通现浇硅相比有很多优点。施工中需要加入速凝剂，具有快速凝结、初期强度高的特点锚定喷雾技术不使用或只使用侧向模板，其运输、浇注、捣固合并为工序，设备简单，占地面积小，施工机械化程度高，速度快，效率高，可节约劳动力的设计性强

(4)桥面铺设加固法

桥面铺设法的核心思想是通过桥面铺设参与力，加强桥的整体性和稳定性。方法主要有(1)局部修复凿子法。用水泥混凝土铺装层表面凿毛，深度以露出骨料为基准的清水清洗断面，充分润湿，涂抹同标号的水泥砂浆(或其他粘结材料)，最后在桥梁承载能力允许的范围内铺设1~5cm厚的水泥混凝土铺装层。(2)重新浇筑混凝土面板。桥面板开裂和其他损坏特别严重，混凝土质量和施工情况特别差，而且没有适用的修补方法时，必须采取新的混凝土桥面板重建措施，施工时，将原来的车道铺设全部拆除，清洁车道表面，必要时铺设适量的短钢筋(3)桥面强化层强化法。也就是说，在旧桥面上，重新铺设混凝土和钢筋混凝土强化层，修补裂缝、剥离等损坏的桥面板，提高原梁面板的有效高度，提高梁面板的弯曲能力，改善铰链面板的负荷横向分布，提高桥的负荷能力。

????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????、????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????采用适当的加固技术和扩展措施，不仅可以避免拆除旧桥和重建新桥增加工程费用，而且对现有交通运输的影响也可以在不中断交通的情况下完成，早期设计施工的高速公路桥长期交通量大，在重载运营中大部分发生病害的同时，还可以恢复和提高旧桥的承载能力和通行能力，延长桥的寿命，满足现代交通运输的需求。

桥梁的改造和加固，不仅可以提高道路桥梁的通行能力和服务水平，还可以更大程度地消除交通安全问题。从发展中分析，旧公路桥梁加固有助于促进桥梁建设的可持续发展。满足现代人的需求，不损害子孙满足需求的能力，协调经济、社会、资源和环境保护发展。
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