一、操纵回路的基础规定

1.能开展手动式跳、合闸和由继电保护装置与保护装置完成全自动跳、合闸，并在跳、合闸姿势进行后，全自动断开跳合闸浪涌电流（由于跳、合闸电磁线圈是按短期内感应起电设计方案的）。

2.可以反映断路器的分、合闸部位情况。

3.能监控下一次实际操作时候、合闸回路的一致性。

4.具备避免 断路器反复多次姿势的防跳回路。

5.有健全的跳、合闸锁闭回路。

二、典型性的操纵回路

01、基础的跳、合闸回路

图中为简单化后的跳、合闸电路原理图，+KM和-KM意味着正、负开关电源，DL为断路器辅助触点，HQ、TQ各自为合、跳闸电磁线圈。

留意：手合/遥合/重合闸姿势接点并并不是同一个合闸出入口接点，手跳/遥跳/维护跳也不是同一个跳闸出入口接点，这里简单化是为了更好地便捷了解。

假设断路器在合闸情况，断路器輔助接点DL开与关接点合闭。当保护设备发跳闸指令，跳闸出入口接点合闭，根据正开关电源→跳闸出入口接点→DL→TQ→负开关电源组成回路，跳闸电磁线圈TQ得电，断路器跳闸。断路器进行跳闸姿势后，DL开与关接点断掉跳闸回路，DL常闭接点合闭，为下一次合闸做准备。断路器合闸全过程同样，这里不会再过多阐释。

运用DL开与关接点断掉跳闸电流量，一是为了更好地避免 跳闸出入口接点黏连导致跳闸电磁线圈TQ烧毁（由于TQ的热导率是按短时间插电设计制作的）；二是由于假如由跳闸出入口接点来断掉跳闸电流量，因为接点的断弧容积不足，非常容易导致接点烧毁，这就为下一次维护跳闸（或合闸）埋下了安全隐患且不容易被发觉。

02、监控回路

之上的回路是不可以考虑具体必须的，前边提及的操纵回路的基础规定，操纵回路应当可以体现断路器的部位情况及其跳合闸回路的一致性。因此 我们在回路中提升了TWJ、HWJ来监控跳闸回路、合闸回路的一致性。图上用翠绿色表明。HWJ和TWJ各自为合、吸合监控汽车继电器。

当电源开关在分位时，DL常闭点合闭，TWJ汽车继电器所属回路通断,TWJ姿势，在本图下方的TWJ延时继电器合闭，分位显示灯照亮，反映断路器在吸合部位，合闸回路完好无损。同样合位显示灯亮时，标示断路器在合闸部位，跳闸回路完好无损。

这时有一个难题必须思索？在吸合监控回路通断时，有电流量穿过合闸电磁线圈HQ，是否会造成断路器合闸错误操作？

回答是不容易的，由于在吸合监控回路中串入了功率电阻R，回路中流过的电流量会不大，小于合闸电磁线圈HQ的运行电流，因而并不会合闸。

03、跳、合闸维持回路

在分、合闸实际操作时，传出的遥合/分命令一般为好几百ms的上拉电阻单脉冲，为避免 该单脉冲在分、合闸实际操作完毕前无效，确保分、合闸姿势彻底，必须添加维持回路。形象化上讲便是为了更好地避免 跳、合闸出入口接点在于DL輔助接点断掉，造成 分、合闸姿势没完成，因而提升了跳、合闸自维持回路。详细图上深蓝色一部分。在其中HBJ和TBJ各自意味着合、跳闸维持汽车继电器，S1意味着储能技术弹黄的行程安排连接点。

当合闸实际操作时，HBJ汽车继电器通断，HBJ延时继电器合闭，这时候不管合闸出入口接点是不是断掉，合闸回路都是会根据HBJ接触点通断，进行合闸实际操作，这时不管合闸出入口接点是不是在于DL輔助接点断掉，都不容易危害断路器合闸。吸合同样。

可是加设HBJ汽车继电器有一个缺点，传出合闸指令HBJ姿势后，这时合闸回路的导通彻底由輔助接点DL决策，假如弹黄未储能技术，断路器没法一切正常合闸，DL常闭点就一直合闭，合闸电流量一直存有，易损坏HQ，因此 要串入储能技术弹黄的行程安排连接点S1。

04、合后汽车继电器（KKJ）

断路器分、合闸实际操作一般有就地手动式、远处遥控器及其保护设备自动控制系统三种方法，操纵回路应当具备区别保护设备姿势和人为因素实际操作断路器的作用，因此 还应添加合后汽车继电器（KKJ），详细图上蓝紫色一部分。

前边大家详细介绍过手合/遥合/重合闸并并不是一个接点，融合图上的蓝紫色一部分大家得知：

CHJ为主合闸接点，TJ为维护跳闸接点，YHJ为遥控器合闸接点

YTJ为遥控器吸合接点，HHJ为合后汽车继电器，QK为电源开关实际操作门把

简易介绍一下QK电源开关门把

当门把部位在远处时，③④、⑤⑥接点通断，可开展遥控器实际操作。

当门把部位在就地合闸时，①②接点通断，进行就地合闸实际操作。

当门把部位在就地吸合时，⑦⑧接点通断，进行就地吸合实际操作。

图上的KKJ汽车继电器为双位汽车继电器，当手动式（遥控器）合闸时，KKJ汽车继电器姿势，置“1”，而且持续保持直至吸合才回到；当手分/遥分接触点合闭时，KKJ汽车继电器回到，置“0”，而且持续保持直至合闸才回到。

因为存有二极管（单指导通），CHJ和TJ是不容易开启KKJ汽车继电器的，KKJ的功效是用于分辨是一切正常的分合闸实际操作，還是常见故障时保护设备的跳合闸姿势。当一切正常的分合闸实际操作时，KKJ应变力位，当维护姿势跳合闸时，KKJ应不会改变位。KKJ的开与关接点出示给“事故总”信号及其重合闸设备应用。

05、防跳回路

说白了防跳并并不是避免 “跳闸”只是避免 “弹跳”。弹跳指的是因为种种原因，导致断路器持续反复跳-合-跳-合-跳的全过程。造成 弹跳的缘故以下:

产生弹跳会造成 造成 常见故障电流量数次冲击性，毁坏断路器乃至发生爆炸。防跳回路详细图上鲜红色一部分，在其中TBJV为防跳汽车继电器。

当保护设备姿势时，跳闸回路中有电流量穿过，防跳回路中的TBJ延时继电器合闭，这时假如产生合闸接触点粘连的状况，合闸指令一直传出，那麼合闸接触点→TBJV→TBJ这一条回路通断，防跳电压继电器TBJV可能工作电压自维持，自维持中的TBJV接触点合闭，在HBJ旁的TBJV常闭点将断掉，断开合闸回路，避免 断路器“弹跳”。

假如跳闸期内沒有吸合指令存有，则在断路器进行吸合后，跳闸回路被DL开与关接点断掉，TBJ电流量电磁线圈跳停，这时因为合闸接点一直是断掉的，不可以产生TBJV工作电压自维持，回归。TBJV再次合闭，合闸回路完好无损，不危害下一次的跳合闸。

由之上姿势全过程，我们可以看得出防跳的实质便是“防合”，将断路器维持在“跳闸”情况，防跳由跳闸回路防跳电流继电器TBJ运行，合闸回路防跳电压继电器TBJV维持完成。

下边来思索2个难题？

1.防跳回路的存有是否会危害一切正常的合闸？

不容易危害一切正常合闸的，由于在一切正常的分合闸全过程中，吸合命令传出后TBJ运行防跳回路，另外自维持跳闸回路，在跳闸进行后輔助接点DL会断开跳闸回路，TBJ跳停，撤出防跳回路。这时并不会危害一切正常合闸。

2.是否会出現TBJ还未运行防跳回路，輔助接点DL就早已断掉跳闸回路的状况？

假如TBJ姿势不快速，迅速进行跳闸后，TBJ不可以合上，的确无法启动防跳回路，因此 规定TBJ防跳汽车继电器的敏感度务必要高，接于跳闸回路的TBJ电流量电磁线圈，规定其在吸合时导致的损耗要小，技术规范要求不可以超过操纵开关电源额定电流的5%。TBJ电流量电磁线圈的额定值姿势电流量不可以超过吸合电流量的50%，确保TBJ在跳闸全过程中靠谱姿势。