随着我省公路建设的快速发展，加固挡土墙以其显着的技术经济效益，在高级公路项目中越来越普及和应用。在同三条高速公路的日照段疏港连接线合同段，两条典型的路段采用挡土墙这种路基防护型式。本文结合施工实际，探讨了如何控制加固挡土墙的施工质量。
1加筋挡土墙设计
1.1加筋挡土墙采用
疏港连接线是连接同三线和日照港的重要途径，是同三线日照段工程项目的重要组成部分，按一级道路标准设计，两个途径采用加筋挡土墙一个是K3+030-K3+920段内侧的中央隔墙，该段位于北京路交通立交区，路基平均高4.5米。由于该路段与市区道路重合，原道路中央分隔带内已设置各种管道、管道，为了保护和维护方便，中央带上不能填充土方，采用加筋挡土墙的另一个是K6+010-K6+250段坡脚，该段位于大池边，该池深约20米，多年积水，设计部门通过成本、稳定、美观等论证分析，最后对接近池边的路基坡脚采用加筋挡土墙的防护型式，挡土墙平均高度为13米。
1.2结构型式和计算指标
挡墙采用肩式加筋土结构，现浇C30混凝土条形基础，预制安装C30钢筋混凝土面板，加筋采用CAT30020C钢塑复合拉筋带的技术指标为计算依据，填料挡墙上部采用碎石土(其技术指标应符合r=19.5KN/M3浸水部分挡墙填充材料要求采用砂砾土和碎石等透水填充材料(其技术指标应满足滦>；37o)。
2加筋挡土墙施工
加筋挡土墙施工应严格执行《道路加筋土工程施工技术规范》、《道路基础施工技术规范》和设计要求。施工前，技术人员应充分理解设计意图，熟悉设计图纸，严格按图施工。
2.1加筋挡土墙的一般施工工艺流程图如下：

2.2施工操作及质量控制
2.2.1基础施工
施工前要挖除地表种植土和高液限粘土，持力层为风化砂岩或满足设计承载力的地层。基础开挖深度大于50cm。施工时发现地质状况变化较大时，应立即联系设计部门，采取相应的处理措施。基坑挖掘后应整理和巩固，不满足设计承载力时应处理。
2.2.2面板预制
墙板预制必须采用钢模板，钢模板和底板必须经常检查和维护，清除模板上的混凝土残留物，每次刷脱模剂后预制，保证预制面板清洁平整，达到设计精度要求。面板预约的筋孔必须保证光滑。
为了保证混凝土的质量，必须采用机械振动。表面粗糙无浆时，可以用同样灰砂比的水泥砂浆对表面进行光泽处理，使其平整美观。
面板的检查标准是强度合格的边缘长度误差在±5mm或边缘长度的0.5%以下的双对角线误差在10mm或最大对角线长度的0.7%以下的厚度误差在+5mm~-3mm之间的表面平坦度误差在4mm或长度(宽度)的0.3%以下穿筋孔无明显偏差，且易于穿筋。不符合上述标准的面板严禁使用。
2.2.3面板的安装
1)在安装第一层面板之前，在清洁的条形基础顶面，正确划出面板的外缘线，曲线段应适当加密控制点。然后在确定的外缘线上定点，进行水平测量，按板长分割，平整板座。
2)安装面板可以从墙端和沉降缝的两侧开始，采用适当的吊装设备和人工运输，吊线的安装就位。安装时单面板的倾斜度一般为内倾1%左右，作为填充材料压实时面板在侧压作用下的变形值。在任何情况下，严禁面板向外倾斜。
3)面板结构时用M5水泥砂浆结构调平。除排水接缝外，水平和垂直接缝的内侧都要接缝处理，板的外侧要简单地接缝，保持清洁。排水缝一般每3米设置一个，用干燥的垂直缝代替。同层相邻面板的水平误差在10mm以下，狭缝宽度大时，请用沥青软木填充。安装缝应均匀、平整、美观。不得在未完成填土作业的面板上安装面板。严禁用板下支撑碎石或铁片的方法调整水平误差，以免应力集中，损坏面板。
4)各层面板的填充剂碾压稳定后，面板的水平和垂直方向用垂球或挂线检查，立即校正，防止偏差积累。每次安装2~3层板时，必须全面检查建筑质量，超过规定者必须立即纠正。检查项目包括轴线偏差、垂直度或坡度、平整度、面板损坏情况、相邻面板高差、面板缝宽和最大宽度等。
2.2.4带铺
1)带的选择。拉伸带应采用CAT30020C钢复合拉伸带，拉伸带表面应有粗糙的图案，一根断裂拉伸力在9KN以上，断裂拉伸率在2%以下，每吨长约12000m。产品应附厂家的送检报告，其破裂拉力和延伸率应符合设计要求，同时该产品应具有良好的抗老化性能，其抗老化性能应由国家法定检查机构检查，有检查报告。
拉筋带应按规定检验，检验结果应符合设计标准。
2)拉筋带材料。应根据包装规格和整个工点的各断面拉筋设计长度统一安排，合理安排材料，避免边铺边下材料，避免浪费加筋材料或人为随意造成尺寸误差。
带子的铺设采用带子穿过带子孔等长度为2株的形式，因此各带子的材料长度在该结点带子的设计长度乘以2，再加上300~500mm的富馀(带子穿过孔时占有的长度)。
3)拉筋带铺设。肌肉带应根据设计的长度和根数铺设在有3%横向侧坡的平坦压实填土上(使肌肉带端比前端高5~10cm)。筋带应直、紧、卷、扭。筋带应尽量垂直于墙面，呈扇形、辐射状均匀开放，尽量均匀分布，至少不要重叠2/3的长度。
加筋带铺设时，边铺设边用填料固定其铺设位置。首先，用填充剂在钢筋带的中后部成几个纵列压住钢筋材料，填充剂的数量和密度足以固定钢筋带的位置，然后逐一检查，确保拉直、拉紧，然后根据设计铺设填充剂。
各层带铺设后进行检查检查，检查内容包括带铺设的长度、根数、均匀度、平坦度、连接方式、与面板连接的紧张状况等。
2.2.5填料摊
1)填料的收集。加筋体填充材料在土体各性能技术指标中应符合设计要求(±>35o)的采集场采集，在任何情况下都应对准备采集的填充材料进行土工试验，保证其内摩擦角、比重等各指标符合设计要求。填充剂应等级均匀，最大粒径不得超过15cm，最大粒径块的总含量不得超过15%。
2)填充剂的摊位。填充剂可以用机械、人工组合铺设。采用机械摊铺肌肉时，必须辅助人工作业。人工作业是用人工在附近搬运填，铺在拉筋带上。用推土机铺装填料时，拉筋带的填料复盖厚度在20cm以上。没有压实的加固体，一般不允许运输车辆在上面行驶的暂时行驶，填充剂的厚度不得小于30cm。同时，其速度不得超过5km/h，不得急刹车。
填充剂的各层铺设厚度可根据填充剂的种类、压实机等决定，不得超过30cm。
2.2.6碾压
压路机应选用振动式压路机或光轮压路机，严禁用单足碾。面板1.0mm以内和拐角严禁用重型机械碾压，应用5t以下的压路机和振动夯实等轻型机械压实。
填充材料滚动时，首先从带长的二分之一开始，向带尾部滚动，然后从二分之一向墙壁滚动。碾压时，压路机的运转方向应垂直于肌带，下一次碾压的轮迹与上一次碾压的轮迹重叠的宽度应在轮流的1/3以上。第一次应该慢慢按压，以免用土推动肌带或错位，第二次可以稍微快一点地按压。每次碾压整个横向碾压范围，进行下一次碾压，碾压次数以达到规定的压实度为基准。压路机不得在未压实的填充剂上急剧改变运转方向和急刹车。
加筋体每层碾压完成后，进行压实度检查。检查点数最好是每500m2或每50m长的工程段3分以上。检测点应相互错开，随机选择，面板后1米范围内至少有1个检测点(每500m2或每50m长)。压力实度要求在离面板1.0米以上的压力实度在90%以上，其馀范围的压力实度在95%以上。
3应注意的几个问题
3.1拉丝带在运输、存放、加工过程中尽量避免阳光照射，在铺设拉丝带时尽量缩短暴露时间，及时用填料覆盖，施工时暴露总时间不得超过8小时。
3.2基础、墙壁和顶部按10米左右分段，分段宽度为20mm，用沥青木板填充缝隙。每个段落的基础顶面必须在同一水平面上。
3.3面板排水缝应粘贴过滤土工织物(规格为300g/m2)，在条形基础上向墙内铺设至少50mm，随着面板的上升逐渐粘贴，粘贴时必须粘贴面板。
3.4加筋后的回填材料与加筋同步进行，压力实度在95%以上。
3.5做好工地排水工作，下雨天气应采取适当措施迅速排水或复盖工地。
3.6各工序经有关部门检验合格后，可进行下一工序施工，制作施工检验记录。